Per risolvere questa multi-cache dovremo trasmettervi qualche piccola nozione storica e tecnica e, perché no, anche un pizzico di passione! Per trovare il final sarà necessario, oltre a leggere la descrizione, osservare alcuni dettagli alle coordinate iniziali e sulle foto satellitari di Google maps o equivalenti.
Buona caccia!
INFORMAZIONI E STORIA
L'Aeroporto di Rimini-Miramare (dal 2018 Aeroporto internazionale di Rimini e San Marino), conosciuto con il nome commerciale di Aeroporto Internazionale "Federico Fellini", è situato a sud-est della città di Rimini, più precisamente nella frazione di Miramare.
La struttura è dotata di una pista lunga 2962 m e larga 45, la più lunga in Emilia-Romagna, e di una via di rullaggio parallela di 2440 x 22,50 m. Con queste caratteristiche è in grado di accogliere anche velivoli di grandi dimensioni come il celebre Boeing 747, conosciuto da molti come “Jumbo Jet”.
Ad oggi l’aeroporto assume quasi esclusivamente il ruolo di aeroporto civile, con la sola eccezione della presenza dell’Esercito Italiano (7° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Vega") con qualche elicottero A-129 Mangusta ed NH-90. Sono però ancora presenti le strutture che ricordano un periodo di lunga ed intensa attività operativa della base militare, intitolata al sergente Giannetto Vassura, caduto nel 1918 in un bombardamento a Vittorio Veneto.
L’aerobase militare venne, infatti, inaugurata nel 1929 e, da “campo di fortuna” destinato ad eventuali atterraggi di emergenza, si è progressivamente trasformato in un’area strategica d'importanza nevralgica per la difesa aerea italiana e della Nato. Ciò avvenne soprattutto con l’insediamento, nel 1956, dell’Aeronautica Militare insieme al trasferimento della 5ª Aerobrigata (dotata dal 1964 del celebre F-104 Starfighter) affiancata da un contingente della Allied Forces Italy statunitense.
Nel 1967 la 5° Aerobrigata fu sciolta per ricostituire il 5° Stormo Caccia Bombardieri, denominata Giuseppe Cenni, in onore dell’eroe di guerra.
Negli anni ’70, a fronte delle fortissime tensioni derivanti dalla contrapposizione dei due blocchi militari della NATO e del Patto di Varsavia, aggiornò strutture e sistemi, addestrando anche il suo personale e i suoi piloti a nuove procedure in linea con l’ipotetico scenario di una guerra nucleare. Un esempio erano i servizi di allarme denominati “ready in five” che addestravano ad essere pronti in soli 5 minuti al decollo, in caso di emergenza.
A partire dalla fine degli anni Ottanta si ebbe un progressivo ridimensionamento dell’impegno militare sullo scalo di Rimini. Nel 1991 furono smantellate le postazioni di lancio e i bunker che custodivano, con ogni probabilità, una trentina di bombe nucleari B61. Nel 1995, lontani dalle atmosfere della guerra fredda, la Allied Force statunitense abbandonò lo scalo romagnolo che rimase solo dell’Aeronautica Militare Italiana, la quale trasferì il 5º Stormo cacciabombardieri all'aeroporto di Cervia-Pisignano per dislocare a Rimini l'83° SAR (“ricerca e soccorso” con gli elicotteri HH-3F Pelican), poi trasferito anch’esso nella stessa base.
L'Aeronautica Militare continuò a gestire i servizi di controllo del traffico aereo nella torre di controllo e i servizi meteorologici, poi passati in consegna all'ente civile ENAV il 10 novembre 2016.
In tempi recenti l’aeroporto è stato anche scenario di un curioso episodio legato alla compagnia russa Transaero. La compagnia infatti ha cessato le attività il 26 ottobre 2015 a seguito del fallimento ma pochi giorni prima, il 21 ottobre, atterrò a Rimini un Boeing 767 appartenente alla sua flotta. Transaero non ebbe la possibilità di far decollare l’aereo per il volo di ritorno a causa di grossi debiti, così passeggeri ed equipaggio furono trasferiti su altri voli e il velivolo non si mosse mai più dall’aeroporto di Rimini. Il 767 fu cannibalizzato e privato delle sue parti riutilizzabili da usare come pezzi di ricambio ma gran parte di esso rimase sul posto. Ora giace in un prato, abbandonato di fronte al terminal aeroportuale, appoggiato su una pila di bancali come una decadente scultura contemporanea.
IL BUNKER “SEGRETO” E UNA BASE CHE, A SUO MODO, HA PLASMATO LA CITTÀ
Traendo una conclusione, l’aeroporto riminese ha segnato la storia della città, dedita al divertimento, ma che per decenni ha convissuto con le procedure militari della struttura. Depositi di munizioni, bunker, strutture gestite dai militari dell’US Air Force (che contenevano l’arsenale nucleare americano pronto ad entrare in scena in caso di attacco), la dicono lunga sulla sua importanza strategica. Nei periodi più caldi della Guerra Fredda erano operativi circa duemila militari dell’aviazione, più un numero variabile, mediamente sulle 150 persone, di militari statunitensi della Nato, coi loro aerei. A Rimini era cosa normale veder transitare le grandi auto made in USA con le strane targhe AFI, Allied Forces Italy. Erano quelle del personale addetto alla sicurezza degli ordigni, all’addestramento del personale italiano e addetto in seguito a fornire supporto agli aerei americani F-4 Phantom e F-111 rischierati a Miramare.
L’aviazione militare favorì, decisamente, il decollo dell’aeroporto civile e dal punto di vista economico la città ne trasse giovamento, ma non furono rare le proteste pacifiste, in particolare della fine degli anni ’60, che contestavano l’uso delle forze militari.
Sulla base militare riminese è sempre circolata un’aura di mistero e chi ha potuto visitare ai nostri giorni quello che rimane del bunker di comando, ha potuto riavvolgere il nastro della storia fino agli anni della Guerra Fredda. Il centro di comando, opportunamente nascosto sotto una collinetta, doveva entrare in funzione nel momento in cui si sarebbe scatenata la guerra tra i paesi della Nato e del Patto di Varsavia, proteggendo così il “cervello” della base durante il contrattacco. Quando venne realizzata era una struttura all’avanguardia, con doppie porte blindate che avrebbero resistito ad un attacco. Uno stretto corridoio immette in uno spazio angusto e buio che, a suo tempo, ospitava le consolle di comando, dalle cui pareti pendono ancora i pannelli con le procedure da seguire in caso di emergenza. Presente anche un quadro con vari tipi di allarme tra cui ne spicca uno, inquietante, di “fall out” che riporta indietro la memoria a scenari di guerra che, fortunatamente, non si sono mai materializzati.
Purtroppo (o per fortuna) il bunker rientra ancora in una zona militare al'interno dell’aeroporto, interdetta alle visite.
A qualche chilometro di distanza rimane anche il «Villaggio azzurro», degli anni ’60, che accolse gli aviatori all’interno della città di Rimini. Fu scoperto negli archivi di Stato di Budapest che il villaggio fu tra gli obiettivi sensibili contro i quali i paesi del Patto di Varsavia puntavano le proprie testate nucleari.
Per le coordinate finali trovate i numeri associati alle lettere che compongono la formula:
N 44° (E-G),(D/2)(D-E)B
E 012° (F/15)(C-A-B),(A-D-2)(F-C-6)(H-D)
N.B. non moltiplicare le parentesi tra loro: es. (1+2)(3+4) = (3)(7) = 37
Le istruzioni sono fornite qui sotto:
- Alle coordinate iniziali giratevi verso la pista e quindi a SUD-EST. Guardando oltre la recinzione e la strada interna di servizio potete notare una serie di antenne identiche affiancate una all’altra. Si tratta dello strumento chiamato ILS (Instrumental Landing System), che guida gli aerei in atterraggio mantenendoli perfettamente allineati alla pista in modo automatico.
A = numero delle antenne dell’ILS (non fate affidamento a google maps, le immagini non sono aggiornate)
N.B. non contate il numero di singoli pali ma contate le antenne complete, composte da 2 pali e una sorta di pettine in cima.
- Sempre alle coordinate iniziali, focalizzate lo sguardo a circa 60m a sinistra dell’ILS. Troverete un paio di piccoli gabbiotti bianchi e rossi, guardate la facciata di NORD-OVEST di quello più grande e più vicino a voi.
B = numero delle strisce verticali rosse su quella facciata
- Osservando le immagini satellitari della pista principale troverete una serie di segni dipinti sulla stessa, ognuno con una precisa funzione. Ad esempio i numeri rappresentano la direzione della pista stessa (orientamento magnetico, da 0 a 360° come per gli angoli) approssimata alla decina (es. 36 = nord, 18 = sud). Accanto ad essi, quella serie di lunghe strisce a pettine rappresenta la soglia di pista, ovvero l'inizio della parte della pista utilizzabile per l'atterraggio. Le coppie di rettangoli più grandi, spostati un po’ verso il centro, sono invece un riferimento visivo per l’area dove idealmente l’aereo dovrebbe toccare terra.
Cercate nello specifico:
C = il numero più alto dei due presenti nelle testate della pista
D = il numero totale dei tondi gialli presenti oltre le soglie della pista, da entrambe le parti
E = il numero totale delle X dipinte oltre le soglie della pista, da entrambe le parti
- Leggendo la storia dell’aeroporto, recuperate questa serie di numeri:
F = larghezza in metri della pista principale
G = il numero dello stormo di caccia bombardieri che operava nella base
H = la somma delle 3 cifre del modello di aereo “abbandonato” in aeroporto (es. 345 = 3+4+5 = 12)
You can validate your puzzle solution with certitude.
To solve this multi-cache we will give you some historical and technical knowledge and, why not, also a touch of passion! To find the final coordinates you will need, in addition to reading the description, to look at some details at the initial coordinates and satellite photos of Google maps or equivalent.
Happy caching!
INFORMATION AND HISTORY
Rimini-Miramare Airport (International Airport of Rimini and San Marino since 2018), known by the commercial name of International Airport "Federico Fellini", is located southeast of the city of Rimini, near the village of Miramare.
The airport has a 2962 m long and 45 m wide runway, the longest in Emilia-Romagna, and a parallel taxiway of 2440 x 22,50 m. With these features it can also accommodate large aircrafts such as the famous Boeing 747, AKA “Jumbo Jet”.
The airport assumes almost exclusively the role of civil airport nowadays, with the exception of the presence of the Italian Army (7th Air Regiment of the Army "Vega") with some A-129 mangusta and NH-90 helicopters. However, there are still structures that recall a long and intense operational activity of the military airbase.
The military airbase, inaugurated in 1929 and used only for emergency landings, has progressively become a strategic area of major importance for the Italian air defense and NATO. Especially with the relocation, in 1956, of the Italian Air Force together with the transfer of the 5th “Aerobrigata” (equipped since 1964 with the famous F-104 Starfighter) flanked by an American contingent of the “Allied Forces Italy”.
In 1967 the 5th Aerobrigata was dissolved to reconstitute the “5° Stormo Caccia Bombardieri” (5th Fighter-Bombers Group), named Giuseppe Cenni, in honor of the war hero.
In the 1970s, due to very strong tensions between the two military blocs of NATO and Warsaw Pact, the base updated its structures and systems. Staff and pilots were trained on new procedures in line with the hypothetical scenario of a nuclear war. Such as the alarm services called “ready in five” which trained to be ready in just 5 minutes to take-off in an emergency case.
From the end of the eighties, there was a progressive scaling of the military engagement in Rimini airport. In 1991, the missile launch stations and bunkers were dismantled. Bunkers supposedly contained 30 B61 nuclear bombs. In 1995, far from the cold war atmosphere, the American Allied Force abandoned the airbase. Only the Italian Air Force remained here but the 5th Fighter-Bombers Group was transferred to the near Cervia-Pisignano airbase to dislocate in Rimini the 83° SAR (“Search And Rescue” with helicopters HH-3F Pelican), then moved also in the same base.
Italian Air Force continued to manage air traffic control services in the control tower and meteorological services, then handed over to the civil agency ENAV on 10 November 2016.
In recent times, the airport has also been scenery for a curious episode related to the Russian Transaero airline. The company ceased its flights on 26 October 2015 because of bankruptcy but few days before (21 October) a Boeing 767 belonging to its fleet landed in Rimini. Transaero was not able to make the plane take off for the return flight because of big debts, so passengers and crew were transferred on other flights and the aircraft never moved from the airport of Rimini. The 767 was cannibalized and deprived of its reusable parts to use as spare parts but much of the plane remained in place. Now it lies in a field, abandoned in front of the airport terminal, resting on a pile of pallets like a decadent contemporary piece of art.
THE AIRBASE THAT SHAPED THE CITY OF RIMINI AND ITS “SECRET” BUNKER
In conclusion, the airport of Rimini has marked the history of the city, dedicated to entertainment. The city and military procedures related to the airbase coexisted for decades. Ammunition depots, bunkers, structures managed by the US Air Force (with the American nuclear arsenal ready to fire), say a lot about its strategic importance. In the worst period of the Cold War, about two thousand Italian air force soldiers were operating in the airbase, and a variable number (about 150) of American NATO soldiers, with their planes. It was normal to see big cars “made in USA” with the strange AFI plate (Allied forces Italy) on the streets of Rimini. They belonged to the personnel assigned to the security of the devices and to the training of the Italian staff to supply the American planes F-4 Phantom and F-111 deployed here in Miramare airbase.
The Air Force strongly promoted the improvement of the civil airport and from an economic point of view, the city benefited. However, pacifist protests against the use of military forces were not rare, especially in late ‘60s.
On the Rimini military base an aura of mystery has always circulated and those who have been able to visit in our days the remaining of the command bunker, could rewind the history until the years of the Cold War. The command center, well hidden under a hill, had to come into operation when the war between the countries of NATO and the Warsaw Pact would be unleashed, thus protecting the “brain” of the base during the counterattack. When it was built, it was a state-of-the-art facility, with double armored doors that would withstand attacks. A narrow corridor leads into a narrow and dark space, which, at the time, housed the control consoles. From the walls the panels with the procedures to follow in case of emergency still hang. There is also a panel with various types of alarm, among which stands out a disturbing one with “fall out” alert. It brings back memories to war scenarios that, fortunately, have never materialized.
Unfortunately (or fortunately), the bunker is still part of a military zone inside the airport, closed to visits.
Few kilometers far from the airport, is also the «Villaggio Azzurro» (Blue Village), which accomodated the aviators inside the city of Rimini. The village was one of the sensitive targets against which the Warsaw Pact countries aimed their nuclear warheads.
For final coordinates, you need to find the numbers associated with the letters that make up the formula:
N 44° (E-G),(D/2)(D-E)B
E 012° (F/15)(C-A-B),(A-D-2)(F-C-6)(H-D)
PLEASE NOTE, do not multiply the parentheses between themselves: ex. (1+2)(3+4) = (3)(7) = 37
- At the initial coordinates look at the runway, facing SOUTHEAST. Look over the fence and the service road and you can see a series of identical antennas side by side. It is the ILS (Instrumental Landing System), which guides the landing planes keeping them automatically aligned to the runway.
A = number of ILS antennas (do not rely on google maps due to old satellite imagery)
PLEASE NOTE: do not count the number of single poles but count the complete antennas, composed of 2 poles and a sort of comb on top.
- At the initial coordinates, focus your eyes at about 60m to the left of the ILS. You will find a couple of small red and white sheds. Look at the NORTHWEST facade (where there is a door) of the largest shed, the closest to you.
B = number of vertical red stripes on that façade
- Looking at the runway satellite images you will find a series of painted signs on it, each with a precise function. For example, the numbers represent the runway heading (magnetic orientation, from 0 to 360° as for the angles) approximated to ten (e.g. 36 = north, 18 = south). Next to them, that series of long comb-like strips represents the threshold of the runway, which is the beginning of the part of the runway used for landing. The pairs of larger rectangles, moved a little towards the center, are instead a visual reference for the area where the plane should ideally touch the ground.
Look for:
C = the highest number of the two present near the runway thresholds
D = the total number of yellow rounds present beyond the runway thresholds, on both sides
E = the total number of X painted over the runway thresholds, on both sides
- Reading the history of the airport, retrieve this series of numbers:
F = width in meters of the runway
G = the number of the “Stormo Caccia Bombardieri” (Fighter-Bomber group) operating in the base in the past
H = sum of the 3-digit plane model “abandoned” at the airport (e.g. 345 = 3+4+5 = 12)
You can validate your puzzle solution with certitude.
