La communauté de communes des Balcons du Dauphiné a procédé à l’aménagement d’une Voie Verte sur un tronçon de l’ancien chemin de fer de l’Est Lyonnais afin de le rendre praticable à l’usage du vélo ou de la randonnée pédestre. La Voie verte est reliée à la ViaRhôna au niveau du secteur d’Arandon-Passins pour en devenir une boucle secondaire. De Crémieu à Arandon, 18 kilomètres aménagés sont proposés à tous.
Le tracé traverse, d’Ouest en Est, les communes suivantes : Crémieu, Dizimieu, Villemoirieu, Saint-Hilaire-de-Brens, Trept, Soleymieu, Courtenay et Arandon-Passins, en suivant une partie du tracé de l’ancien Chemin de Fer de L’Est Lyonnais.
C’est l’histoire de cette vieille ligne au service de l’économie locale que nous allons vous raconter au fil des descriptions des caches. Vous trouverez au gré du parcours, soit un petit bout de l'histoire soit des images d’un passé pas si lointain que cela.
Profitez des boites placées le long du parcours, vous trouverez majoritairement des tubes PET, mais aussi quelques autres boites, dont certaines sont un peu plus…. ʺsournoisesʺ, eh oui on a pas pu s'en empêcher, mais vous aimerez, ou pas...
La fin des dessertes voyageurs
En 1946, un conflit surgit entre la société de l'E.L. et la régie des V.F.D. au sujet du service des voyageurs. La régie se plaignait de la réduction du nombre de voyages qu'assurait l'Est de Lyon, en raison de la pénurie de personnel, de combustible et de locomotives. A la fin du mois de juin, l'E.L. dénonça unilatéralement le contrat de traction qui Ie liait aux V.F.D. Cette dénonciation fut jugée par la régie comme un moyen de pression pour faire prendre en charge par le département de l’Isère une partie des réparations des locomotives E.L. et la location de machines à la S.N.C.F. La régie départementale accusait ainsi la compagnie de vouloir faire rénover son parc de traction aux meilleures conditions !
Par ailleurs, le nombre des voyageurs transportés baissait régulièrement au fur et à mesure du retour à la situation normale. La perspective de remise sur route de ce trafic ne manqua pas de déclencher de vigoureuses protestations du personnel de l'E.L., accompagnées d'une grève qui interrompit toute activité sur le réseau du 13 au 26 juillet 1946.
Les V.F.D. avaient prévu de rétablir les services d'autocars le 1er septembre 1946 entre Crémieu et St.Genix et le 1er janvier 1947 sur la totalité de la ligne. Finalement, sous la pression des personnels et en raison de la livraison tardive des autobus par la société Chausson, un sursis fut accordé aux trains de voyageurs et le transfert sur route n'intervint en bloc que le 1er janvier 1948.
Association des Géocacheurs du Nord Isère et d'Ailleurs
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