ES
Apisoadora
Una apisonadora, aplanadora o compactadora estática es una máquina pesada que producen la densificación del suelo fundamentalmente por su propio peso.
Existen distintos tipos de compactadores estáticos: las apisonadoras estáticas de rodillos lisos, los compactadores estáticos de rodillo de patas apisonadoras, compactadores estáticos de ruedas neumáticas, rodillos de malla o de reja y compactadores por impactos con rodillo de perfil lobular.
Las aplanadoras se utilizan en construcción para compactar materiales.
Son imprescindibles durante la construcción de carreteras, tanto en la sub-base como en las mezclas asfálticas, siendo utilizadas también para alisar superficies u otro tipo de tareas en obras diversas.
Para la compactación de materiales cohesivos tales como arcilla se utilizan apisonadoras con elementos salientes en la superficie del cilindro, siendo usual denominarlas "pata de cabra".
Actualmente es normal que la compactación se logre mediante un elemento vibratorio situado dentro del cilindro, incrementando la capacidad de compactar o reduciendo el peso necesario.
Esta disposición permite, además, la fabricación de equipos livianos y capaces de operar en áreas reducidas.
¿Quién inventó la apisonadora?
La compactación cuenta con una larga tradición en Wacker Neuson: en 1930, Hermann Wacker inventó el primer apisonador.
¿Qué hace una apisonadora?
También conocida como apisonadora o compactadora estática, la aplanadora es una máquina de gran peso y dimensión que permite la compactación de suelos, asfaltos o gravas gracias a su propio peso.
¿Quién creó el rodillo compactador?
Alois Hamm desarrolla el primer rodillo tándem con tracción y dirección en todas las ruedas del mundo, que sigue siendo puntero 20 años después.
Con el primer rodillo de neumáticos, HAMM da un gran paso hacia delante en el desarrollo. Se utiliza en todo el mundo durante décadas.
¿Qué es una Vibroapisonadora?
Los vibroapisonadores, o también llamados apisonadores vibratorios, son máquinas usadas para la compactación de suelos en obras de construcción.
El resultado: un material con una densidad mucho más elevada que el obtenido a través de otros medios.
¿Cuándo se creó la apisonadora?
El desarrollo de la primera apisonadora motorizada en 1911 fue un hito en la tecnología de construcción de carreteras.
¿Cuándo se creó la máquina compactadora?
Historia. Fue fundado en 1934 como AB Vibro-Betong en Estocolmo.
En 1936, el compactador vibratorio fue desarrollado por un ingeniero mecánico Hilding Svenson.
¿Quién inventó la aplanadora?
El primer vibroapisonador fue inventado por Wacker Neuson en 1930; el verdadero original.
¿Cuánto pesa el rodillo de una aplanadora?
Peso de operación (Kg) 12000 Kg
¿Cuántos caballos de fuerza tiene un rodillo compactador?
Con 130 hp (97kW) de potencia y rodillos dobles exclusivos, el rodillo compactador suministra 100% de eficiencia en tracción y elimina el deslizamiento en la superficie.
¿Qué es un rodillo liso?
rodillos lisos de un solo tambor. Este tipo se utiliza generalmente para compactar capas de asfalto sin dejar marcas. más grandes. vibrado de las máquinas, como es el caso de viaductos y puentes.
¿Cómo se compacta el asfalto?
En la actualidad, se utilizan varios tipos de rodillos para la compactación de asfalto. Ellos incluyen los rodillos vibratorios, estáticos y neumáticos.
La elección efectiva de la máquina depende del tipo y del tamaño del proyecto, estando frecuentemente relacionada a preferencias locales.
El primer rodillo compactador eléctrico que ya trabaja en el asfaltado de carreteras.
Una empresa holandesa ha creado el primer rodillo compactador eléctrico a partir de una unidad diésel antigua, destinado a obras de asfaltado de carreteras, y que ya ha sido probado en una experiencia real.
BAM Infra Nederland ha desarrollado el primer rodillo compactador eléctrico tándem, para asfaltado de carreteras, a partir de una unidad diésel reconvertida.
Los trabajos de adaptación se han desarrollado durante un año y medio y la primera prueba se ha realizado en una obra real en los Países Bajos.
Según la empresa, el éxito de la experiencia abre la puerta a la electrificación de la maquinaria que forma un equipo de asfaltado completo.
BAM es una empresa de construcción holandesa responsabilizada con la sostenibilidad y la innovación.
Sus proyectos no se limitan a crear infraestructuras de todo tipo sino que en ellas muestra su compromiso con la movilidad del futuro y con la transición energética.
El mercado actual ofrece muy pocas opciones en lo que se refiere a maquinaria de obra civil eléctrica.
La oferta se limita a algunas excavadoras y camiones o dumpers, pero no existen vehículos más específicos, como es el caso de los equipos de asfaltado de calles y carreteras.
A ese problema tuvo que enfrentarse la empresa BAM, que acudió a un mercado inexistente para adquirirlo.
Ante esta dificultad, sus ingenieros recurrieron a una unidad diésel antigua de 10 toneladas para reconvertirla en un vehículo eléctrico que cumpliera las condiciones que precisa una máquina de este tipo.
Al contrario que otra maquinaria de construcción, la labor de un rodillo compactador se limita a realizar varias pasadas sobre el asfalto recién extendido para regularizar y estabilizar su superficie.
Su labor no precisa grandes esfuerzos, al contrario de lo que le ocurre a la maquinaria de movimiento de tierras como excavadoras o camiones.
Por ello, es una de las máquinas que más facilita la electrificación, puesto que, una vez conocidos los consumos energéticos, es sencillo dimensionar la capacidad de su batería para que soporte una intensa jornada de trabajo.
BAM asegura que cada recarga completa le permite trabajar de forma continuada durante ocho horas, y que para recuperar la capacidad de la batería precisará entre tres y cinco horas de parada.
El resultado es un rodillo compactador que trabaja sin emisiones y en completo silencio.
Esta máquina se ha empleado por primera vez en un proyecto de construcción en el municipio de Almere situado en el centro de los Países Bajos.
Según la compañía, su sistema de accionamiento eléctrico ahorra cada día 73 litros de combustible y evita que se envíen a la atmósfera alrededor de 236 kilogramos de CO2.
El rodillo eléctrico es solo un primer paso en esta experiencia piloto de BAM Infra.
El éxito de esta primera experiencia ha llevado a la compañía a considerar la posibilidad de desarrollar un tren de construcción de carreteras completamente libre de emisiones.
La maquinaria que trabaja por delante de la extendedora estaría formada por la fresadora, las barredoras que eliminan los restos del asfaltado antiguo y el camión de riego de la imprimación previa.
A continuación se situaría la extendedora e inmediatamente después los equipos de compactación en los que se incluye este compactador y los rodillos neumáticos.
Como complemento a la electrificación de toda la maquinaria también tendría cabida uso de pilas de combustible de hidrógeno que podrían ser útiles en vehículos pesados que precisan más energía para sus trabajos o incluso para los camiones que atienden el proceso de asfaltado.
UK
Steamroller
A static roller, leveller or compactor is a heavy machine that produces soil densification mainly due to its own weight.
There are different types of static compactors: static rollers with smooth rollers, static roller compactors with roller legs, static compactors with pneumatic wheels, mesh or share rollers, and impact compactors with a lobular profile roller.
Rollers are used in construction to compact materials.
They are essential during road construction, both in the sub-base and in asphalt mixtures, and are also used to smooth surfaces or other types of tasks in various works.
For the compaction of cohesive materials such as clay, steamrollers with protruding elements on the surface of the cylinder are used, and it is common to call them "dockleg".
Currently it is normal for compaction to be achieved by means of a vibrating element located inside the cylinder, increasing the capacity to compact or reducing the necessary weight.
This arrangement also allows the manufacture of lightweight equipment capable of operating in reduced areas.
Who invented the steamroller?
Compaction has a long tradition at Wacker Neuson: In 1930, Hermann Wacker invented the first rammer.
What does a steamroller do?
Also known as a steamroller or static compactor, the roller is a machine of great weight and size that allows the compaction of soil, asphalt or gravel thanks to its own weight.
Who created the road roller?
Alois Hamm develops the world's first tandem roller with all-wheel drive and steering, which is still leading the way 20 years later.
With the first pneumatic roller, HAMM takes a big step forward in development. It is used around the world for decades.
What is a Vibratory Rammer?
Vibratory rammers, or also called vibratory rammers, are machines used for soil compaction in construction sites.
The result: a material with a much higher density than that obtained through other means.
When was the steamroller created?
The development of the first motorized road roller in 1911 was a milestone in road construction technology.
When was the compaction machine created?
History. It was founded in 1934 as AB Vibro-Betong in Stockholm.
In 1936, the vibratory compactor was developed by mechanical engineer Hilding Svenson.
Who invented the steamroller?
The first vibratory rammer was invented by Wacker Neuson in 1930; the true original.
How much does a roller on a roller weigh?
Operating weight (Kg) 12000 Kg
How many horsepower does a road roller have?
With 130 hp (97kW) of power and unique dual rollers, the road roller provides 100% traction efficiency and eliminates surface slippage.
What is a smooth roller?
single drum smooth rollers. This type is generally used to compact layers of asphalt without leaving marks. bigger. vibration of machines, as is the case of viaducts and bridges.
How is asphalt compacted?
Currently, several types of rollers are used for asphalt compaction. They include vibratory, static and pneumatic rollers.
The actual choice of machine depends on the type and size of the project, and is often related to local preferences.
The first electric compaction roller that already works on road paving.
A Dutch company has created the first electric road roller from an old diesel unit, intended for road paving works, and which has already been tested in a real experience.
BAM Infra Nederland has developed the first tandem electric road paving roller from a converted diesel unit.
The adaptation work has been carried out for a year and a half and the first test has been carried out on a real construction site in the Netherlands.
According to the company, the success of the experience opens the door to the electrification of the machinery that makes up a complete asphalt team.
BAM is a Dutch construction company responsible for sustainability and innovation.
Its projects are not limited to creating infrastructures of all types but also show its commitment to the mobility of the future and the energy transition.
The current market offers very few options when it comes to electrical civil works machinery.
The offer is limited to some excavators and trucks or dumpers, but there are no more specific vehicles, as is the case of street and highway paving equipment.
The company BAM had to face this problem, which went to a non-existent market to acquire it.
Faced with this difficulty, its engineers turned to an old 10-ton diesel unit to reconve rtir it in an electric vehicle that met the conditions required for a machine of this type.
Unlike other construction machinery, the work of a road roller is limited to making several passes over the newly laid asphalt to regularize and stabilize its surface.
Its work does not require great efforts, unlike what happens to earth-moving machinery such as excavators or trucks.
For this reason, it is one of the machines that most facilitates electrification, since, once the energy consumption is known, it is easy to size the capacity of its battery to support an intense work day.
BAM ensures that each full recharge allows it to work continuously for eight hours, and that to recover the battery's capacity it will require between three and five hours of downtime.
The result is a compaction roller that works without emissions and in complete silence.
This machine has been used for the first time in a construction project in the municipality of Almere located in the center of the Netherlands.
According to the company, its electric drive system saves 73 liters of fuel every day and prevents around 236 kilograms of CO2 from being sent into the atmosphere.
The electric roller is just a first step in this BAM Infra pilot experience.
The success of this first experience has led the company to consider the possibility of developing a completely emission-free road construction train.
The machinery that works in front of the paver would consist of the milling machine, the sweepers that remove the remains of the old asphalt and the watering truck for the previous priming.
Next would be the paver and immediately afterward the compaction equipment, which includes this compactor and the pneumatic rollers.
As a complement to the electrification of all machinery, there would also be room for the use of hydrogen fuel cells that could be useful in heavy vehicles that require more energy for their work or even for trucks that attend to the asphalt process.
F
Rouleau compresseur
Un rouleau statique, un niveleur ou un compacteur est une machine lourde qui produit une densification du sol principalement grâce à son propre poids.
Il existe différents types de compacteurs statiques : les compacteurs statiques à rouleaux lisses, les compacteurs statiques à rouleaux avec pattes à rouleaux, les compacteurs statiques à roues pneumatiques, à rouleaux à mailles ou à socs et les compacteurs à percussion avec rouleau à profil lobulaire.
Les rouleaux sont utilisés dans la construction pour compacter les matériaux.
Ils sont essentiels lors de la construction de routes, tant dans la couche de fondation que dans les mélanges asphaltiques, et sont également utilisés pour lisser les surfaces ou pour d'autres types de tâches dans divers travaux.
Pour le compactage de matériaux cohésifs tels que l'argile, on utilise des rouleaux compresseurs comportant des éléments saillants à la surface du cylindre, et il est courant de les appeler « dockleg ».
Actuellement, il est normal que le compactage soit réalisé au moyen d'un élément vibrant situé à l'intérieur du cylindre, augmentant ainsi la capacité de compactage ou réduisant le poids nécessaire.
Cette disposition permet également la fabrication d'équipements légers capables d'opérer dans des zones réduites.
Qui a inventé le rouleau compresseur ?
Le compactage a une longue tradition chez Wacker Neuson : en 1930, Hermann Wacker inventait la première pilonneuse.
A quoi sert un rouleau compresseur ?
Également connu sous le nom de rouleau compresseur ou compacteur statique, le rouleau est une machine de grand poids et de grandes dimensions qui permet le compactage de terre, d'asphalte ou de gravier grâce à son propre poids.
Qui a créé le rouleau compresseur ?
Alois Hamm développe le premier rouleau tandem au monde doté d'une transmission intégrale et d'une direction, qui reste toujours à la pointe 20 ans plus tard.
Avec le premier rouleau pneumatique, HAMM fait un grand pas en avant dans le développement. Il est utilisé dans le monde entier depuis des décennies.
Qu’est-ce qu’une pilonneuse vibrante ?
Les pilonneuses vibrantes, ou encore appelées pilonneuses vibrantes, sont des machines utilisées pour le compactage des sols sur les chantiers de construction.
Le résultat : un matériau d’une densité bien supérieure à celle obtenue par d’autres moyens.
Quand le rouleau compresseur a-t-il été créé ?
Le développement du premier rouleau compresseur motorisé en 1911 a constitué une étape importante dans la technologie de la construction routière.
Quand la machine de compactage a-t-elle été créée ?
Histoire. Elle a été fondée en 1934 sous le nom d'AB Vibro-Betong à Stockholm.
En 1936, le compacteur vibrant a été développé par l'ingénieur en mécanique Hilding Svenson.
Qui a inventé le rouleau compresseur ?
La première pilonneuse vibrante a été inventée par Wacker Neuson en 1930 ; le véritable original.
Combien pèse un rouleau sur un rouleau ?
Poids opérationnel (Kg) 12000 Kg
Quelle est la puissance d'un rouleau compresseur ?
Avec une puissance de 130 ch (97 kW) et des rouleaux doubles uniques, le rouleau compresseur offre une efficacité de traction de 100 % et élimine le glissement de la surface.
Qu'est-ce qu'un rouleau lisse ?
rouleaux lisses à tambour unique. Ce type est généralement utilisé pour compacter des couches d'asphalte sans laisser de traces. plus grand. vibrations des machines, comme c'est le cas des viaducs et des ponts.
Comment l’asphalte est-il compacté ?
Actuellement, plusieurs types de rouleaux sont utilisés pour le compactage de l'asphalte. Ils comprennent des rouleaux vibrants, statiques et pneumatiques.
Le choix réel de la machine dépend du type et de la taille du projet et est souvent lié aux préférences locales.
Le premier rouleau de compactage électrique qui travaille déjà sur le revêtement des routes.
Une entreprise néerlandaise a créé le premier rouleau compresseur électrique à partir d'une ancienne unité diesel, destiné aux travaux de revêtement des routes, et qui a déjà été testé dans une expérience réelle.
BAM Infra Nederland a développé le premier rouleau de revêtement de route électrique tandem à partir d'une unité diesel convertie.
Les travaux d'adaptation ont duré un an et demi et le premier test a été réalisé sur un véritable chantier de construction aux Pays-Bas.
Selon l'entreprise, le succès de l'expérience ouvre la porte à l'électrification des machines qui composent une équipe complète d'asphalte.
BAM est une entreprise de construction néerlandaise responsable de la durabilité et de l'innovation.
Ses projets ne se limitent pas à la création d'infrastructures de tous types mais montrent également son engagement en faveur de la mobilité du futur et de la transition énergétique.
Le marché actuel offre très peu d’options en matière d’engins électriques de génie civil.
L'offre est limitée à quelques pelles et camions ou tombereaux, mais il n'y a pas de véhicules plus spécifiques, comme c'est le cas des équipements de revêtement de rues et d'autoroutes.
L'entreprise BAM a dû faire face à ce problème et s'est tournée vers un marché inexistant pour l'acquérir.
Face à cette difficulté, ses ingénieurs se sont tournés vers une vieille unité diesel de 10 tonnes pour reconvertir rtirez-le dans un véhicule électrique répondant aux conditions requises pour une machine de ce type.
Contrairement aux autres engins de chantier, le travail d'un rouleau compresseur se limite à effectuer plusieurs passages sur l'asphalte nouvellement posé pour régulariser et stabiliser sa surface.
Son travail ne nécessite pas de grands efforts, contrairement à ce qui arrive aux engins de terrassement comme les excavatrices ou les camions.
Pour cette raison, c'est l'une des machines qui facilite le plus l'électrification, puisque, une fois la consommation énergétique connue, il est facile de dimensionner la capacité de sa batterie pour supporter une journée de travail intense.
BAM garantit que chaque recharge complète lui permet de fonctionner en continu pendant huit heures, et que pour récupérer la capacité de la batterie, il lui faudra entre trois et cinq heures d'arrêt.
Le résultat est un rouleau de compactage qui fonctionne sans émissions et dans un silence complet.
Cette machine a été utilisée pour la première fois dans un projet de construction dans la municipalité d'Almere, située au centre des Pays-Bas.
Selon l'entreprise, son système de propulsion électrique permet d'économiser 73 litres de carburant par jour et évite qu'environ 236 kilogrammes de CO2 ne soient rejetés dans l'atmosphère.
Le rouleau électrique n’est qu’une première étape dans cette expérience pilote BAM Infra.
Le succès de cette première expérience a conduit l’entreprise à réfléchir à la possibilité de développer un train de construction routière totalement sans émissions.
La machinerie qui travaille devant le finisseur serait composée de la fraiseuse, des balayeuses qui enlèvent les restes du vieil asphalte et du camion arroseur pour l'apprêt précédent.
Viennent ensuite le finisseur et immédiatement après l'équipement de compactage, qui comprend ce compacteur et les rouleaux pneumatiques.
En complément de l'électrification de toutes les machines, il serait également possible d'utiliser des piles à combustible à hydrogène qui pourraient être utiles dans les véhicules lourds qui nécessitent plus d'énergie pour leur travail ou même dans les camions qui s'occupent du processus d'asphalte.
D
Dampfwalze
Eine statische Walze, eine Planiermaschine oder ein Verdichter ist eine schwere Maschine, die hauptsächlich aufgrund ihres Eigengewichts eine Bodenverdichtung bewirkt.
Es gibt verschiedene Arten von statischen Verdichtern: statische Walzen mit glatten Walzen, statische Walzenverdichter mit Rollenbeinen, statische Verdichter mit Lufträdern, Maschen- oder Scharwalzen und Prallverdichter mit einer Lappenprofilwalze.
Walzen werden im Bauwesen zum Verdichten von Materialien eingesetzt.
Sie sind beim Straßenbau unverzichtbar, sowohl im Untergrund als auch in Asphaltmischungen, und werden auch zum Glätten von Oberflächen oder für andere Arbeiten bei verschiedenen Arbeiten eingesetzt.
Für die Verdichtung bindiger Materialien wie Ton werden Dampfwalzen mit hervorstehenden Elementen auf der Oberfläche des Zylinders verwendet, die üblicherweise als „Dockleg“ bezeichnet werden.
Derzeit ist es üblich, dass die Verdichtung durch ein im Inneren des Zylinders befindliches Vibrationselement erfolgt, wodurch die Verdichtungskapazität erhöht oder das erforderliche Gewicht reduziert wird.
Diese Anordnung ermöglicht auch die Herstellung leichter Geräte, die auf engstem Raum eingesetzt werden können.
Wer hat die Dampfwalze erfunden?
Verdichten hat bei Wacker Neuson eine lange Tradition: 1930 erfand Hermann Wacker den ersten Stampfer.
Was macht eine Dampfwalze?
Die Walze, auch Dampfwalze oder statischer Verdichter genannt, ist eine Maschine mit großem Gewicht und großer Größe, die dank ihres Eigengewichts die Verdichtung von Erde, Asphalt oder Kies ermöglicht.
Wer hat die Straßenwalze erfunden?
Alois Hamm entwickelt die weltweit erste Tandemwalze mit Allradantrieb und -lenkung, die auch 20 Jahre später noch richtungsweisend ist.
Mit der ersten pneumatischen Walze macht HAMM einen großen Entwicklungsschritt. Es wird seit Jahrzehnten weltweit eingesetzt.
Was ist ein Vibrationsstampfer?
Vibrationsstampfer, oder auch Vibrationsstampfer genannt, sind Maschinen, die zur Bodenverdichtung auf Baustellen eingesetzt werden.
Das Ergebnis: ein Material mit einer viel höheren Dichte als auf andere Weise erhältlich.
Wann wurde die Dampfwalze erfunden?
Die Entwicklung der ersten motorisierten Straßenwalze im Jahr 1911 war ein Meilenstein in der Straßenbautechnik.
Wann wurde die Verdichtungsmaschine entwickelt?
Geschichte. Es wurde 1934 als AB Vibro-Betong in Stockholm gegründet.
1936 wurde der Vibrationsverdichter vom Maschinenbauingenieur Hilding Svenson entwickelt.
Wer hat die Dampfwalze erfunden?
Der erste Vibrationsstampfer wurde 1930 von Wacker Neuson erfunden; das wahre Original.
Wie viel wiegt eine Rolle auf einer Rolle?
Betriebsgewicht (kg) 12000 kg
Wie viel PS hat eine Straßenwalze?
Mit einer Leistung von 130 PS (97 kW) und den einzigartigen Doppelrollen bietet die Straßenwalze eine Traktionseffizienz von 100 % und verhindert ein Verrutschen der Oberfläche.
Was ist eine Glattwalze?
Glattwalzen mit einer einzigen Trommel. Dieser Typ wird im Allgemeinen zum Verdichten von Asphaltschichten verwendet, ohne Spuren zu hinterlassen. größer. Vibrationen von Maschinen, wie es bei Viadukten und Brücken der Fall ist.
Wie wird Asphalt verdichtet?
Zur Asphaltverdichtung werden derzeit verschiedene Walzentypen eingesetzt. Dazu gehören Vibrations-, statische und pneumatische Walzen.
Die tatsächliche Wahl der Maschine hängt von der Art und Größe des Projekts ab und hängt oft von den örtlichen Vorlieben ab.
Die erste elektrische Verdichtungswalze, die bereits im Straßenbau funktioniert.
Ein niederländisches Unternehmen hat aus einem alten Dieselaggregat die erste elektrische Straßenwalze gebaut, die für Straßenpflasterarbeiten gedacht ist und bereits im realen Einsatz getestet wurde.
BAM Infra Nederland hat die erste elektrische Tandem-Straßenwalze aus einem umgebauten Dieselaggregat entwickelt.
Die Anpassungsarbeiten haben eineinhalb Jahre gedauert und der erste Test wurde auf einer realen Baustelle in den Niederlanden durchgeführt.
Nach Angaben des Unternehmens öffnet der Erfolg der Erfahrung die Tür zur Elektrifizierung der Maschinen, aus denen ein komplettes Asphaltteam besteht.
BAM ist ein niederländisches Bauunternehmen, das für Nachhaltigkeit und Innovation verantwortlich ist.
Seine Projekte beschränken sich nicht nur auf die Schaffung von Infrastrukturen aller Art, sondern zeigen auch sein Engagement für die Mobilität der Zukunft und die Energiewende.
Der aktuelle Markt bietet nur sehr wenige Optionen, wenn es um elektrische Baumaschinen geht.
Das Angebot beschränkt sich auf einige Bagger und LKWs bzw. Muldenkipper, es gibt jedoch keine spezifischeren Fahrzeuge, wie dies bei Straßen- und Autobahnpflastergeräten der Fall ist.
Mit diesem Problem musste sich die Firma BAM auseinandersetzen, die sich für den Erwerb auf einen nicht existierenden Markt begab.
Angesichts dieser Schwierigkeit griffen die Ingenieure zur Sanierung auf ein altes 10-Tonnen-Dieselaggregat zurück Führen Sie es in einem Elektrofahrzeug durch, das die für eine Maschine dieser Art erforderlichen Bedingungen erfüllt.
Im Gegensatz zu anderen Baumaschinen beschränkt sich die Arbeit einer Straßenwalze darauf, mehrere Übergänge über den neu verlegten Asphalt durchzuführen, um dessen Oberfläche zu glätten und zu stabilisieren.
Im Gegensatz zu Erdbaumaschinen wie Baggern oder Lastkraftwagen erfordert seine Arbeit keine großen Anstrengungen.
Aus diesem Grund ist es eine der Maschinen, die die Elektrifizierung am meisten erleichtert, denn sobald der Energieverbrauch bekannt ist, lässt sich die Kapazität der Batterie leicht auf einen intensiven Arbeitstag abstimmen.
BAM stellt sicher, dass jede vollständige Aufladung einen kontinuierlichen Betrieb von acht Stunden ermöglicht und dass zur Wiederherstellung der Batteriekapazität zwischen drei und fünf Stunden Ausfallzeit erforderlich sind.
Das Ergebnis ist eine Verdichtungswalze, die emissionsfrei und völlig geräuschlos arbeitet.
Diese Maschine wurde zum ersten Mal bei einem Bauprojekt in der Gemeinde Almere im Zentrum der Niederlande eingesetzt.
Nach Angaben des Unternehmens spart sein Elektroantrieb täglich 73 Liter Kraftstoff und verhindert, dass rund 236 Kilogramm CO2 in die Atmosphäre gelangen.
Die elektrische Walze ist nur ein erster Schritt in diesem BAM Infra-Piloterlebnis.
Der Erfolg dieser ersten Erfahrung hat das Unternehmen dazu veranlasst, über die Möglichkeit nachzudenken, einen völlig emissionsfreien Straßenbauzug zu entwickeln.
Die Maschinen, die vor dem Fertiger arbeiten, würden aus der Fräsmaschine, den Kehrmaschinen, die die Reste des alten Asphalts entfernen, und dem Bewässerungswagen für die vorherige Grundierung bestehen.
Als nächstes kommt der Fertiger und direkt danach die Verdichtungsausrüstung, zu der dieser Verdichter und die pneumatischen Walzen gehören.
Als Ergänzung zur Elektrifizierung aller Maschinen gäbe es auch Raum für den Einsatz von Wasserstoff-Brennstoffzellen, die in schweren Fahrzeugen nützlich sein könnten, die für ihre Arbeit mehr Energie benötigen, oder sogar für Lastkraftwagen, die sich um die Asphaltierung kümmern.
NL
Stoomwals
Een statische wals, egaliseermachine of compactor is een zware machine die vooral door zijn eigen gewicht grondverdichting teweegbrengt.
Er zijn verschillende soorten statische verdichters: statische walsen met gladde rollen, statische walsverdichters met rolpoten, statische verdichters met luchtwielen, gaas- of deelrollen en impactverdichters met een lobvormige profielrol.
Walsen worden in de bouw gebruikt om materialen te verdichten.
Ze zijn essentieel bij de wegenbouw, zowel in de ondergrond als in asfaltmengsels, en worden ook gebruikt voor het gladmaken van oppervlakken of andere soorten taken bij verschillende werkzaamheden.
Voor het verdichten van samenhangende materialen zoals klei worden stoomwalsen met uitstekende elementen op het oppervlak van de cilinder gebruikt, en het is gebruikelijk om ze "dockleg" te noemen.
Momenteel is het normaal dat het verdichten wordt bereikt door middel van een trilelement dat zich in de cilinder bevindt, waardoor het verdichtingsvermogen wordt vergroot of het benodigde gewicht wordt verminderd.
Deze opstelling maakt ook de vervaardiging mogelijk van lichtgewicht apparatuur die in beperkte gebieden kan werken.
Wie heeft de stoomwals uitgevonden?
Verdichting heeft bij Wacker Neuson een lange traditie: in 1930 vond Hermann Wacker de eerste stamper uit.
Wat doet een stoomwals?
De wals, ook bekend als stoomwals of statische compactor, is een machine met een groot gewicht en grote afmetingen die dankzij zijn eigen gewicht de verdichting van grond, asfalt of grind mogelijk maakt.
Wie heeft de wals gemaakt?
Alois Hamm ontwikkelt 's werelds eerste tandemwals met vierwielaandrijving en besturing, die 20 jaar later nog steeds toonaangevend is.
Met de eerste pneumatische wals zet HAMM een grote stap voorwaarts in de ontwikkeling. Het wordt al tientallen jaren over de hele wereld gebruikt.
Wat is een trilstamper?
Trilstampers, ook wel trilstampers genoemd, zijn machines die worden gebruikt voor grondverdichting op bouwplaatsen.
Het resultaat: een materiaal met een veel hogere dichtheid dan op andere manieren wordt verkregen.
Wanneer werd de stoomwals gemaakt?
De ontwikkeling van de eerste gemotoriseerde wals in 1911 was een mijlpaal in de wegenbouwtechniek.
Wanneer werd de verdichtingsmachine gemaakt?
Geschiedenis. Het werd in 1934 opgericht als AB Vibro-Betong in Stockholm.
In 1936 werd de trilverdichter ontwikkeld door werktuigbouwkundig ingenieur Hilding Svenson.
Wie heeft de stoomwals uitgevonden?
De eerste trilstamper werd in 1930 uitgevonden door Wacker Neuson; het echte origineel.
Hoeveel weegt een wals op een wals?
Bedrijfsgewicht (kg) 12000 kg
Hoeveel pk heeft een wals?
Met een vermogen van 130 pk (97 kW) en unieke dubbele walsen biedt de wals 100% tractie-efficiëntie en elimineert hij het wegglijden van het oppervlak.
Wat is een gladde roller?
gladde rollen met enkele trommel. Dit type wordt doorgaans gebruikt om asfaltlagen te verdichten zonder sporen achter te laten. groter. trillingen van machines, zoals het geval is bij viaducten en bruggen.
Hoe wordt asfalt verdicht?
Momenteel worden verschillende soorten walsen gebruikt voor het verdichten van asfalt. Ze omvatten tril-, statische en pneumatische rollen.
De daadwerkelijke machinekeuze is afhankelijk van het type en de omvang van het project en hangt vaak samen met lokale voorkeuren.
De eerste elektrische verdichtingswals die al werkt op wegverhardingen.
Een Nederlands bedrijf heeft van een oude dieselmotor de eerste elektrische wals gemaakt, bedoeld voor wegverhardingswerkzaamheden, en die al in de praktijk is getest.
BAM Infra Nederland heeft de eerste tandem elektrische bestratingswals ontwikkeld vanuit een omgebouwde dieselunit.
De aanpassingswerkzaamheden zijn inmiddels anderhalf jaar bezig en de eerste test is uitgevoerd op een echte bouwplaats in Nederland.
Volgens het bedrijf opent het succes van de ervaring de deur naar de elektrificatie van de machines waaruit een compleet asfaltteam bestaat.
BAM is een Nederlands bouwbedrijf dat verantwoordelijk is voor duurzaamheid en innovatie.
Haar projecten beperken zich niet tot het creëren van allerlei soorten infrastructuur, maar tonen ook haar betrokkenheid bij de mobiliteit van de toekomst en de energietransitie.
De huidige markt biedt zeer weinig opties als het gaat om elektrische civieltechnische machines.
Het aanbod is beperkt tot enkele graafmachines en vrachtwagens of dumpers, maar er zijn geen specifieke voertuigen meer, zoals het geval is bij straat- en snelwegbestratingsapparatuur.
Het bedrijf BAM werd met dit probleem geconfronteerd en ging naar een niet-bestaande markt om het over te nemen.
Geconfronteerd met deze moeilijkheid, wendden de ingenieurs zich tot een oude dieseleenheid van 10 ton om zich te herstellen voer het uit in een elektrisch voertuig dat voldoet aan de voorwaarden voor een machine van dit type.
In tegenstelling tot andere bouwmachines beperkt het werk van een wals zich tot het maken van meerdere passages over het nieuw aangelegde asfalt om het oppervlak te regulariseren en te stabiliseren.
Het werk ervan vergt geen grote inspanningen, in tegenstelling tot wat er gebeurt met grondverzetmachines zoals graafmachines of vrachtwagens.
Om deze reden is het een van de machines die de elektrificatie het meest vergemakkelijken, aangezien het, zodra het energieverbruik bekend is, gemakkelijk is om de capaciteit van de batterij aan te passen aan een intensieve werkdag.
BAM zorgt ervoor dat de accu bij elke volledige oplaadbeurt acht uur onafgebroken kan werken en dat om de capaciteit van de accu te herstellen tussen de drie en vijf uur stilstand nodig is.
Het resultaat is een verdichtingswals die emissievrij en in volledige stilte werkt.
Deze machine is voor het eerst gebruikt bij een bouwproject in de gemeente Almere in het midden van Nederland.
Volgens het bedrijf bespaart het elektrische aandrijfsysteem dagelijks 73 liter brandstof en voorkomt het dat ongeveer 236 kilogram CO2 de atmosfeer in gaat.
De elektrische wals is slechts een eerste stap in deze pilotervaring van BAM Infra.
Het succes van deze eerste ervaring heeft het bedrijf ertoe gebracht de mogelijkheid te overwegen om een volledig emissievrije wegenbouwtrein te ontwikkelen.
Het machinepark dat voor de asfalteermachine werkt, zou bestaan uit de freesmachine, de veegmachines die de resten van het oude asfalt verwijderen en de besproeiingswagen voor de vorige grondbewerking.
Het volgende zou de asfalteermachine zijn en onmiddellijk daarna de verdichtingsapparatuur, waaronder deze compactor en de pneumatische rollen.
Als aanvulling op de elektrificatie van alle machines zou er ook ruimte zijn voor het gebruik van waterstofbrandstofcellen die nuttig zouden kunnen zijn in zware voertuigen die meer energie nodig hebben voor hun werk of zelfs voor vrachtwagens die het asfaltproces verzorgen.