Osnovne pravce cestovne mreže u unutrašnjosti Ilirika izgradili su Rimljani nakon što je ugušen veliki delmatsko panonski ustanak (Bellum Batonianum, od 6. do 9. g. n. e.).
Glavna cestovna mreža u unutrašnjosti naše provincije, posebno na prostoru koji danas zauzima Bosna i Hercegovina, postavljena je prvih godina Tiberijeve vlade, u vrijeme agilnog carskog namjesnika Publija Kornelija Dolabele.
Ceste su povezivale jaka vojna uporišta koja su u prvo vrijeme trebala konsolidirati rimsku vlast u novostečenim područjima. Osim toga ove ceste bile su potrebne i zbog zaštite sjevernih granica carstva, koje su August i Tiberije
pomakli na Dunav. Vremenom su ove ceste postale značajne ne samo za trgovački promet, nego su to bili i pravci plodonosnog prodiranja rimskih kulturnih utjecaja u ove krajeve.
Rimski traseri izbjegavali su veće usjeke i nasipe, prilagođavajući trasu ceste morfologiji terena. Pri tome su znali odabrati najpovoljnije pravce, služeći se, po svoj prilici, iskustvom domaćeg stanovništva, kao i trasama starijih puteva. Ceste koje je sagradio namjesnik Dolabela bile su gradene
od čvrste podloge, osposobljene za kolski promet. Širina cesta je bila 3,5 do 4 metra, između 12 i 14 stopa i na njima su se mogla mimoići dvoja kola. Bile su to uglavnom makadamske ceste (viae glareatae), a samo u blizini naselja i u močvarnim terenima popločane ceste (viae stratae).
Kolotečine, kolotrazi ili spurile koje se vide na mnogo mjesta duž dionica rimskih cesta su nastale kao posljedica vrlo živog prometa ili su na težim dionicama umjetno izgrađene radi sigurnije vožnje.
Razmak izmedu spurila od 1,25 metara odgovara planinskim cestama kakve su Dolabeline, dok se u ravnicama npr. Panoniji sreću spurile sa razmakom 1,35m pa i 1,63m.
Ove spurile su dio ceste Ad Hedum castellum Daesitiatium koja je od Salone išla do Argentarie (od Solina do Srebrenice). Salona je bila metropola rimske provincije Dalmacije, a Argentaria, čuvena po bogatim rudnicima srebra, bila je glavni centar za kovanje novca i jedna od najvećih kovačnica Rimske imperije.
Main directions of the road network in the interior of Illyricum were built by the Romans after the Delmati-Pannonian rebellion (Bellum Batonianum, from 6 to 9 AD) was crushed.
The main road network in of our province, especially in the area occupied by Bosnia and Herzegovina today, was set up during the first years of Tiberius's rule, during the time of agile imperial governor Publius Cornelius Dolabella.
The roads were connecting military strongholds, and were initially built to consolidate the Roman rule in the newly acquired areas. These roads were also useful for protection of northern borders of the Empire, which were moved to the Danube by Augustus and Tiberius.
With time, these roads become significant not only for trade and commerce, but were also important coridors for progression of Roman cultural influences in this region.
The Roman tracers avoided major cuts and embank ments, adjusting the alignment of the road to the dynamics of the terrain. In doing so, they knew how to choose the best routes, likely using the experience of the local population, as
well as the traces of older roads.
The roads built by the governor Dolabella were made of solid materials and suitable for vehicular traffic. Their width was 3,5-4 meters (12-14 feet), enough for two carriots to pass each other. Most roadswere built of gravel (viae glareatae), and those near the villages and on the swampy terrain were paved (viae stratae).
Spurs that can be seen in many places along the sections of Roman roads were caused by intensive traffic, or artificially constructed in difficult sections of the road in order to ensure safer traffic.
The distance of 1,25 between the spurs corresponds to the mountain roads such as Dolabella's, while in the plains, such as Pannonia, the spurs have the distance of 1,35-1,63 metres.
These spurs are a part of the road Ad Hedum Castellum Daesitiatum, which led from of Salona to Argentaria (from Solin to Srebrenica). Salona was the capital of the Roman province of Dalmatia, and Argentaria, famous for its rich silver mines, was the main center for minting money and one of the biggest forges of the Roman Empire.
teksta/Author of text: dr. sc. Darko Perisa
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Die Hauptrichtungen des Straßennetzes im Inneren von Illyricum wurden von den Römern nach der Niederschlagung des delmatisch-pannonischen Aufstandes (Bellum Batonianum, von 6 bis 9 n. Chr.) errichtet.
Das Hauptstraßennetz in unserer Provinz, vor allem in dem Gebiet, das heute von Bosnien und Herzegowina eingenommen wird, wurde in den ersten Jahren der Herrschaft von Tiberius, während der Zeit des agilen kaiserlichen Statthalters Publius Cornelius Dolabella, errichtet.
Die Straßen verbanden militärische Hochburgen und wurden zunächst gebaut, um die römische Herrschaft in den neu erworbenen Gebieten zu festigen. Diese Straßen dienten auch dem Schutz der nördlichen Grenzen des Reiches, die von Augustus und Tiberius an die Donau verlegt wurden.
Mit der Zeit wurden diese Straßen nicht nur für Handel und Gewerbe bedeutsam, sondern waren auch wichtige Korridore für die Ausbreitung der römischen Kultureinflüsse in dieser Region.
Die römischen Spurenleser vermieden große Einschnitte und Böschungen und passten die Ausrichtung der Straße der Dynamik des Geländes an. Dabei wussten sie die besten Routen zu wählen und nutzten wahrscheinlich die Erfahrung der lokalen Bevölkerung sowie die Spuren älterer Straßen.
Die vom Gouverneur Dolabella gebauten Straßen waren aus festen Materialien und für den Fahrzeugverkehr geeignet. Ihre Breite betrug 3,5-4 Meter (12-14 Fuß), genug für zwei Wagen, um aneinander vorbeizufahren. Die meisten Straßen waren aus Schotter (viae glareatae) gebaut, die in der Nähe der Dörfer und im sumpfigen Gelände waren gepflastert (viae stratae).
Die Spuren, die an vielen Stellen entlang der Abschnitte der römischen Straßen zu sehen sind, wurden durch den intensiven Verkehr verursacht oder an schwierigen Abschnitten der Straße künstlich angelegt, um einen sicheren Verkehr zu gewährleisten.
Der Abstand von 1,25 zwischen den Spornen entspricht den Bergstraßen, wie z.B. der von Dolabella, während in den Ebenen, wie z.B. in Pannonien, die Sporne einen Abstand von 1,35-1,63 Metern haben.
Diese Sporne sind ein Teil der Straße Ad Hedum Castellum Daesitiatum, die von Salona nach Argentaria (von Solin nach Srebrenica) führte. Salona war die Hauptstadt der römischen Provinz Dalmatien, und Argentaria, berühmt für seine reichen Silberminen, war das Hauptzentrum für die Geldprägung und eine der größten Schmieden des römischen Reiches.
Autor des Textes: dr. sc. Darko Perisa
Der Text stammt von der Informationstafel
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