(English follows...)
Le 29 novembre 1963, le départ du vol 831 de Trans-Canada Airlines, vol régulier de Montréal (YUL) à Toronto (YYZ) et prévu pour décoller de l'aéroport international de Dorval à 18h10 HNE, est repoussé d'environ 10 minutes en raison de retards dans le transport terrestre des passagers en provenance de Montréal. Les 111 passagers sont finalement tous embarqués par la porte avant à cause d'une accumulation d'eau à proximité de la rampe d'accès à l'arrière de l'avion. Ils ont rejoint les 7 membres d'équipage déjà à bord.
À 18h25 HNE, le rapport météo donnait un temps couvert, de la pluie légère et un peu de brouillard, visibilité 4 milles et vent de surface nord-est à 12 mi/h. Le vol est autorisé par le contrôle de la circulation aérienne vers l'aéroport de Toronto à une altitude de 29 000 pieds, avec instruction de se signaler à 3 000 et 7 000 pieds lors de la montée initiale à partir de l'aéroport.
Le Douglas DC-8-54CF (CF-TJN) a commencé son décollage sur la piste 06 droite vers 18h28 HNE. L'avion a décollé normalement, s'est signalé à 3 000 pieds et a accusé réception d'une autorisation de virage à gauche vers Toronto.
Ce fut le dernier contact radio entre la tour de contrôle et l'avion.
Le vol a été surveillé sur le radar du contrôle de la circulation aérienne jusqu'à environ 8 milles marins de l'aéroport, lorsque l'avion était dans un virage à gauche et entouré de cellules de pluie sur le radar, et n'a plus été observé par la suite.
Le vol n'a pas signalé 7 000 pieds tel que requis. Les efforts répétés pour rétablir le contact radio avec l'avion ont échoué et l'aéroport international de Dorval a appris l'accident vers 19h00 HNE.
La scène de l'accident était à environ 4 milles au nord de Sainte-Thérèse-de-Blainville et à quelques centaines de mètres à l'ouest de la route 11 (maintenant route 117) aux coordonnées indiquées ci-dessus, à environ 16,9 milles terrestres de l'aéroport international de Dorval à vol d'oiseau. L'heure de l'écrasement était d'environ 18h33 HNE, établie à partir du sismographe du Collège Brébeuf à Montréal.
La force de l'impact a créé un véritable cratère, et les vitres des maisons environnantes ont volé en éclats. Le site de l'écrasement était une forêt marécageuse, ce qui a rendu très difficile l'arrivée des secours sur les lieux.
À leur arrivée, ils ont découvert aucun survivant. L'appareil a été sévèrement endommagé, les débris de l'appareil sont éparpillés dans la boue, ce qui ne permet l'identification formelle que de très peu de victimes.
L'état de l'appareil, l'absence d'indice en provenance de l'équipage et de boîte noire à l'intérieur de l'avion ont empêché les enquêteurs de trouver avec certitude la cause de l'écrasement, malgré une enquête de deux ans. Le rapport d'accident conclu qu'une extension non programmée du compensateur de tangage est la cause la plus probable pour laquelle le pilote a appliqué une compensation en piqué, ce qui a déclenché la chaîne d'évènements qui a abouti à l'accident.
L'accident du vol 831 de Trans-Canada Airlines demeure encore aujourd'hui l'une des pires catastrophes d'un vol canadien enregistrée au pays.
Aujourd'hui, le site de l'écrasement fait partie de la municipalité de Blainville. L'endroit est maintenant un secteur résidentiel entièrement habité et il est impossible de distinguer la moindre trace du drame qui s'y est déroulé.
Si vous souhaitez obtenir plus d'informations sur ce tragique accident, vous pouvez :
Pour enregistrer cette cache virtuelle comme trouvée, vous devez ajouter une seule photo à votre rapport de visite où il sera possible de voir 2 choses :
- OBLIGATOIRE : À l'avant-plan, une feuille (ou un cellulaire, une tablette, votre main, etc.) sur laquelle vous aurez écrit lisiblement votre nom de géocacheur
- OBLIGATOIRE : À l'arrière-plan, le panneau de signalisation où il sera possible de lire clairement le nom des deux rues qui forment l'intersection du site
- OPTIONNEL : Vous pouvez également apparaître sur la photo
ATTENTION!
- Votre nom de géocacheur ainsi que le panneau de signalisation doivent tous les deux faire partie intégrante de la photo, l'un ou l'autre ne doit pas avoir été ajouté à la photo à l'aide d'un logiciel de traitement de l'image
- Telles que les lignes directrices me le permettent, je supprimerai les rapports de visites qui ne répondent pas aux critères d'enregistrements de la cache
Récompenses virtuelles 3.0 - 2022-2023
Cette cache virtuelle fait partie d'une version limitée de caches virtuelles créée entre le 1er mars 2022 et le 1er mars 2023. Seuls 4 000 propriétaires de caches ont eu la possibilité de cacher une cache virtuelle. Apprenez-en plus sur les récompenses virtuelles 3.0 sur le blogue Geocaching.
Indice d'accessibilité : H11114
On November 29th, 1963, the departure of Trans-Canada Airlines Flight 831, regular flight from Montreal (YUL) to Toronto (YYZ) and scheduled to leave Dorval International Airport at 6:10 pm EST, was delayed about 10 minutes because of delays to ground transportation of passengers coming from Montreal. The 111 passengers were finally all loaded by the front door because of water on the ramp area at the rear of the plane. They joined the 7 crew members already on board.
At 6:25 pm EST, the weather was reported as overcast, light rain and fog, visibility 4 miles, surface wind NE at 12 m.p.h. The flight was cleared by air traffic control to Toronto Airport at a flight level of 29,000 feet, with instructions to report at 3,000 and 7,000 feet on the climb-out from the airport.
The Douglas DC-8-54CF (CF-TJN) started its take-off roll on runway 06 right at approximately 6:28 pm EST. The aircraft took off normally, reported in at 3,000 feet and acknowledged a clearance for a left turn to Toronto.
This was the last radio contact with the flight.
The flight was monitored on air traffic control radar at the airport to about 8 nautical miles from the airport when the aircraft was in a left turn and surrounded by rain clutter on the radar and was not again observed.
The flight did not report through 7,000 feet as instructed. Repeated efforts to re-establish radio contact with the flight were unsuccessful and Dorval International Airport learned of the crash about 7:00 pm EST.
The scene of the crash was about four miles roughly north of Sainte-Therese-de-Blainville and a few hundred yards to the west of Highway 11 (now Route 117) at the above coordinates, approximately 16.9 statute miles from Dorval International Airport, as the crow flies. The time of the crash was about 6:33 pm EST, established from the seismograph at College Brebeuf, Montreal.
The force of the impact created a real crater, and the windows of the surrounding houses were shattered. The crash site was a swampy forest, which made it very difficult for help to arrive on the scene.
Upon arrival, they discovered no survivors. The aircraft was severely damaged, the remains of the aircraft are scattered in the mud, which only allows the formal identification of very few victims.
The condition of the aircraft, the absence of clues from the crew and the absence of a black box inside the plane prevented investigators from finding the cause of the crash with certainty, despite an investigation two years. The crash report concluded that an unprogrammed extension of the pitch trim compensator is the most probable cause for the pilot having applied aircraft nose down trim, which initiated the chain of events that culminated in the crash.
The crash of Trans-Canada Airlines Flight 831 remains one of the worst Canadian flight disasters on record to this day.
Today, the crash site is part of the municipality of Blainville. The place is now a fully inhabited residential area and it is impossible to make out the slightest trace of the drama that took place there.
If you would like more information about this tragic accident, you can:
To register this virtual cache as found, you must add a single photo to your log where it will be possible to see 2 things:
- MANDATORY: In the foreground, a sheet (or a cell phone, a tablet, your hand, etc.) on which you will have clearly written your geocacher name
- MANDATORY: In the background, the road sign where it will be possible to clearly read the names of the two streets that form the intersection of the location
- OPTIONAL: You can also appear in the photo
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Virtual Rewards 3.0 - 2022-2023
This Virtual Cache is part of a limited release of Virtuals created between March 1, 2022 and March 1, 2023. Only 4,000 cache owners were given the opportunity to hide a Virtual Cache. Learn more about Virtual Rewards 3.0 on the Geocaching Blog.
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