W 1911 zlikwidowano kolejową linię obwodową, od tego czasu wszystkie składy towarowe zmierzające ze wschodu musiały przejeżdżać przez stację Kraków Główny.
W roku 1938 przedstawiono plan towarowej obwodnicy Krakowa, łączącej stację Kraków Płąszów z przebiegiem na północ od basenu portowego i dalej za Wisła wzdłuż obecnej ulicy Meisnera do Prądnika Czerwonego. Następnie linia kolejowa miała się łączyć z linią Warszawską. Ze względu na sytuację polityczną projekt nie został zrealizowany.
W 1943 został jednak zrealizowany okrojony plan towarowej linii kolejowej, obecnie nazwanej małą obwodnicą. Podczas wojny most został zniszczony, jedna zataz po wojnie został szybko odbudowany a w 1959 roku przeszedł kompleksową przebudowę. Na siedmiu stałych filarach umieszczono siedem blachownicowych przęseł o długościach od 22 do 35 metrów, a nad samą rzeką imponujące paraboliczne, kratownicowe przęsło o długości 98 metrów. Całkowita długość tego dwutorowego mostu wynosi 202 metry. Linia kolejowa nr 100 łącząy stację Kraków Mydlniki i Kraków Bieżanów. Most jest mostem dwutorowym. W 2005 roku ze względu na zły stan techniczny wyłączono z użytku jeden tor. Po remoncie w 2012 na moście przywrócono ruch na obu torach.
Obecnie lina kolejowa wykorzystywana jest głównie do transportu towarowego. Pociągi jadąc tą linią omijają stację Kraków Główny.