ESPAÑOL
Singular y funcional. Ambos rasgos caracterizan al puente de hierro de Toro construido en el año 1907 y que recientemente ha sido objeto de diversos trabajos de conservación para mejorar la seguridad vial. El puente metálico se ha convertido en un eje de conexión esencial. El puente de hierro no es solo una infraestructura de comunicación fundamental para ciudad sino que también, con el paso del tiempo, se ha convertido en una obra arquitectónica reconocida por expertos, sobre todo por su plena integración en un paraje natural del alto valor ecológico y medioambiental bañado por el río Duero.
Su construcción fue promovida por el Diputado a Cortes del distrito de Toro, José Díez Macuso, en el enclave conocido como San Tirso, aunque en el mismo paraje, pero en 1855, ya se proyectó la adecuación de un puente metálico como alternativa al de piedra y que permitiera salvar la barrera que, para la conexión de la ciudad, suponía el río Duero. Para impulsar el proyecto, el político zamorano Claudio Moyano, consiguió una Real Orden por la que el Estado concedió piedra procedente de las canteras de Casasola para las obras, por un valor de más de un millón de reales, aunque una vez entregado el material, parte desapareció. El puente proyectado a mediados del siglo XIX, según el estudio “La construcción del territorio: Caminos y puentes en Castilla y León” de Pilar Chías y Tomás Abad, fue ideado por el ingeniero Enrique Alau y, de haberse materializado, hubiera supuesto la construcción de un tramo único de 140 metros de luz y de seis metros de anchura de tablero, suspendido de cuatro cables y de péndolas cilíndricas de hierro forjado. Las pilas fueron proyectadas de sillería, unidas por un arco semicircular formando un pórtico. El presupuesto de la obra ascendía a cuatro millones y medio de reales.
El proyecto de adecuación de un nuevo puente sobre el Duero en el municipio de Toro se retomó a principios del siglo XX y, en 1907, fue construido por el ingeniero Tomás Tamarit. Tres tramos metálicos en celosía, formados cada uno por dos arcos gemelos, conforman el puente de hierro de Toro. A ambos lados de los arcos existen unas aceras voladas protegidas mediante barandillas, dejando libre la calzada. Cada tramo del puente metálico se apoya sobre pilas de sillería en talud, con tajamares semicilíndricos en ambos alzados y con la línea superior de apoyo muy definida por hiladas, mientras que los estribos son de mampostería. La rasante del puente de hierro se eleva hasta 6,60 metros sobre el cauce del río y su longitud supera los 168 metros. Desde su construcción, el puente metálico ha sido objeto de diversas mejoras y en 1980 la estructura fue reforzada.
La última intervención, ha sido ejecutada recientemente por el Servicio Territorial de Fomento de la Junta y los trabajos se han centrado en la sustitución de las juntas de dilatación de la calzada que presentaban un notable desgaste por el intenso tráfico que soporta el puente, cerca de 2.500 vehículos cada día, de los que casi 500 son pesados, lo que contribuye a un mayor desgaste de la construcción.
El puente metálico es uno de los accesos principales a la carretera CL-602, que enlaza la ciudad de Toro con la localidad segoviana de Cuéllar y en cuyo trazado se tratará de impulsar un corredor de negocios agroalimentarios. El Ayuntamiento ya se ha adherido al proyecto, tras valorar que contribuirá a generar empleo, impulsar la economía local o luchar contra uno de los problemas a los que Toro no es ajeno: la despoblación.
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ENGLISH
Singular and functional. Both features characterize the Toro iron bridge, built in 1907 and which has recently been the subject of various conservation works to improve road safety. The metal bridge has become an essential connecting axis. The iron bridge is not only a fundamental communication infrastructure for the city but also, with the passage of time, it has become an architectural work recognized by experts, especially for its full integration into a natural site of high ecological value and environment bathed by the Duero River.
Its construction was promoted by the Deputy to Cortes of the Toro district, José Díez Macuso, in the enclave known as San Tirso, although in the same place, but in 1855, the adaptation of a metal bridge was already planned as an alternative to the stone one. and that would allow us to overcome the barrier that, for the connection of the city, the Duero River represented. To promote the project, the Zamorano politician Claudio Moyano obtained a Royal Order by which the State granted stone from the Casasola quarries for the works, for a value of more than one million reais, although once the material was delivered, part disappeared. The bridge designed in the mid-19th century, according to the study “The construction of the territory: Roads and bridges in Castilla y León” by Pilar Chías and Tomás Abad, was designed by the engineer Enrique Alau and, if it had materialized, it would have involved the construction of a single section with a span of 140 meters and a deck width of six meters, suspended from four cables and cylindrical wrought iron suspensions. The fonts were made of ashlar masonry, joined by a semicircular arch forming a portico. The budget for the work amounted to four and a half million reais.
The project to adapt a new bridge over the Duero in the municipality of Toro was taken up at the beginning of the 20th century and, in 1907, it was built by the engineer Tomás Tamarit. Three metal lattice sections, each formed by two twin arches, make up the Toro iron bridge. On both sides of the arches there are overhanging sidewalks protected by railings, leaving the road free. Each section of the metal bridge rests on ashlar piles on a slope, with semi-cylindrical cutwaters on both elevations and with the upper support line very defined by courses, while the abutments are made of masonry. The level of the iron bridge rises up to 6.60 meters above the river bed and its length exceeds 168 meters. Since its construction, the metal bridge has undergone various improvements and in 1980 the structure was reinforced.
The last intervention has been recently carried out by the Territorial Development Service of the Junta and the work has focused on the replacement of the expansion joints of the road that showed notable wear due to the intense traffic that the bridge supports, near 2,500 vehicles every day, of which almost 500 are heavy, which contributes to greater wear and tear on the construction.
The metal bridge is one of the main accesses to the CL-602 highway, which links the city of Toro with the Segovian town of Cuéllar and on whose route an attempt will be made to promote an agri-food business corridor. The City Council has already joined the project, after assessing that it will contribute to generating employment, boosting the local economy or fighting against one of the problems to which Toro is no stranger: depopulation.