Dálnice D8 (tzv. Drážďanská, či dříve Teplická dálnice) je česká dálnice vedoucí od Prahy severoseverozápadním směrem přes Lovosice a Ústí nad Labem ke státní hranici Česko/Německo (Krásný Les/Breitenau), kde se volně napojuje na německou dálnici A17. Dálnice D8 začíná na severním okraji Prahy nedaleko obce Zdiby a končí severozápadně od krušnohorské vesnice Krásný Les v okrese Ústí nad Labem. Dálnice D8 měří celkem 94,474 km
7. června 2013 došlo na trase v 56,5 km rozestavané dálnice D8 u Litochovic k masivnímu sesuvu asi 500 tisíc metrů krychlových. Zemina a kameny poškodily i trať mezi Teplicemi a Lovosicemi.
Podle Technické univerzity Ostrava způsobil sesuv nezajištěný zářez trasy dálnice D8 ve svahu a silný déšť. Verze podle které sesuv způsobila těžba kamene v lomu Dobkovičky byla popřená. Více se dozvíte v článku a videu.
Krátce po sesuvu měli problémy i obyvatelé okolních obcí, kterým začaly praskat stěny domů. V Dobkovičkách, jež spadají pod Velemín, bylo poškozeno až 21 domů. „Změnila se celá hydrogeologická situace. Prameny najednou tekly jinými směry, vyvěraly na povrch v místech, kde neměly a poškozovaly domy,“ vypráví tehdejší starostka Prackovic Andrea Svobodová Křešová s tím, že po sanačních opatřeních naopak voda není ani tam, kde by být měla.
V listopadu 2014 byla zahájena první etapa odtěžení sesuvu a vytvoření odvodnění za 70 mil. Kč, v září 2015 pak začala druhá etapa sanace za 400 mil. Kč. Provoz na posledním úseku D8 z Bílinky do Řehlovic byl slavnostně zahájen 17. prosince 2016. Kvůli nestabilnímu podloží a dokončovacím zajišťovacím pracím byl úsek na prackovické estakádě provizorně veden v každém směru v jednom pruhu v jednom společném jízdním pásu. Vystavěna byla podzemní kamenná zeď, která má za úkol odvádět spodní vodu pod mostní konstrukci. Stavaři zároveň kotvili opěrné zdi a umístili je na 120 pilotů, které navzájem provázali.
V plném profilu byla prackovická estakáda zprovozněna 20. září 2017. O té doby je však neustále monitorovaná a není zkolaudovaná…..Nestabilní podloží pod mostní estakádou bylo zpevněné pryskyřicí. Rychle tuhnoucí hmota má mosty zcela zajistit. Pevnost mostu a svahu je dodnes hlídaná na sto měřicích bodech, protože se ve svahu i v roce 2018 objevily trhliny.
Jiná situace je na železnici. Od sesuvu se lidé dostanou vlakem pouze do Radejčína na Ústecku. Tam na ně už dekádu pravidelně čekají náhradní autobusy, které je odvezou místo vlaků. Termín opravy železniční trati, kterou pod kamenolomem Dobkovičky také sesuv poškodil, se totiž několikrát posouval. Obnova trati je naplánovaná na rok 2025 až 2026. Místo sesuvu má podle ní překlenout nová mostní estakáda a obnovení trati se bude odvíjet od dostupných finančních zdrojů. Lidé se přesto na část trati dostanou – Ústecký kraj totiž během letní sezony objednává turistické vlaky, které jezdí z Lovosic přes Opárenské údolí do Chotiměře na Litoměřicku.
Ke kešce:
Keška se nachází nad potokem, který na mapách zakreslený nenajdete, neboť pramení/vyvěrá na povrch vlivem stavebních úprav při výstavbě dálnice. Nicméně je v této oblasti několik velmi vydatných zdrojů pitné vody, které zásobují aqvavodem přes Labe i daleké Litoměřice. Pozor, za sněhu nemusí být odlovitelná.
Zdroje informací:
https://czwiki.cz/Lexikon/D%C3%A1lnice_D8
https://www.irozhlas.cz/zpravy-domov/d8-sesuv-svahu-vyroci-deset-let-doprava-vlaky-auta_2306071332_kac
https://www.idnes.cz/usti/zpravy/sesuv-d8-nezajisteny-zarez-trasy-dalnice-dest-technicka-univerzita-ostrava.A190712_131108_usti-zpravy_pakr
https://www.satra.cz/reference/dalnice-d8-sanace-sesuvu/