Milkabrücke Traditional Geocache
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Difficulty:
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Terrain:
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Size: 
(small)
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Die zarteste Versuchung, seit es Brückencaches gibt.
Abweichend vom Amtsvorschlag, eine Stahlverbundbrücke über den
Main-Donau-Kanal in Forchheim zu bauen wurde ein Sondervorschlag
realisiert.
Er beinhaltet eine reine Stahlbrücke mit einer Tragstruktur aus
einem Pylon und abgespannten Seilen.
Baubeschreibung
Die Brücke spannt über 117,50 m bei einer lichten Breite von 3,50
m. Sie besteht aus zwei 1,74 m hohen Fachwerkträgern als
Versteifungsträger, die gleichzeitig zur Befestigung des
Brückengeländers dienen. Die Gurte des Fachwerkes (Quadratrohre QR
200 x 10 mm werden mit diagonalen Quadratrohren (QR 150 x 5,6 mm)
luftdicht verschweißt, so dass lediglich auf deren Außenfläche ein
Korrosionsschutz erforderlich ist.
Die Untergurte der seitlichen Fachwerke bilden - zusammen mit den
Querträgern der Unterkonstruktion aus Walzprofilen - die Gurte und
Pfosten des horizontalen Verbandes. Dessen Diagonalen aus
Rundrohrprofilen formen einen K-Verband.
Die Funktion des Pylons als Druckglied (Rundrohr R 864 x 15 mm)
wird durch Verjüngungen im Auflagerbereich sichtbar gemacht.
Störende Einspapnnmomente im Bereich der Gründung werden dadurch
vermieden. Als Abspannseile werden vollverschlossene Seile
verwendet.
Um störende Schwingungen im Frequenzbereich von 1,6 bis 2,4 Hz zu
vermeiden, wird ein flacher 1,30 m x 1,50 m x 0,22 m großer
Schwingungstilger in die Unterkonstruktion verdeckt
eingebaut.
Als Korrosionsschutz erhalten die stehenden Fachwerksträger ein
vierfaches Beschichtungssystem, das liegende Fachwerk unter dem
Holzbelag eine Duplex-Beschichtung (mit 85 um verzinkt +
Farbbeschichtung bei einer Gesamtschichtdicke von 240 um).
Den Brückenbelag bilden 10 cm starke Bohlen aus splintfreiem
Eichenholz. Trapezförmig gefräste Nuten sorgen für die notwendige
Rutschsicherheit. Querbohlen werden mit Edelstahlschrauben auf den
Längsbohlen verschraubt. Der darunter liegende Stahlträger besitzt
kleine aufgeklebte Elastomerplatten, die eine allseitige Belüftung
der Bohlen ermöglichen. Nur die Stirnseiten der Bohlen werden mit
einem Schutzanstrich behandelt. Statisch sind die Bohlen unter
Berücksichtigung einer Verschleißschicht für Räumfahrzeuge
ausgelegt.
Die Konstruktionshöhe des Geländers ab Brückendecke beträgt ca.
1,30 m. Im Geländer integriert sind Konsolen für die
Brückenbeleuchtung. Der Handlauf (Rundrohr R 60,3 x 2,9 mm) und die
angeschweißten Führungsschienen für die horizontal gespannten Seile
(d = 8 mm) sind aus Edelstahl. Diese folgen der Stahlkonstruktion
in der Brückenseitenansicht.
Bauwerksdaten:
Länge: 117,5 m
Breite: Außenkante Stahl 4,25 m
Pylonhöhe: 31 m
Tonnage Stahlbau: 112 t
Bauzeit: 11 Monate
Fertigstellung: 2002
Text und Bilder wurden freundlicherweise von Maurer Söhne GmbH
& Co. KG München zur Verfügung gestellt.
Cacheerstinhalt:
Logbuch, Infoblatt, Stift und Spitzer. Bitte nicht entnehmen.
Unaktivierter Travelbug für den Erstfinder (Wäre nett, wenn er von
diesem Cache die Reise beginnt.)
Kartografie:
Die Brücke ist noch in keine Karte eingetragen. (Stand 12/05)
Viel Spass wünscht Euch
FalconBY
(Peter)
Additional Hints
(Decrypt)
[Um den Hint zu verstehen ist es notwendig die technischen Zeichnungen anzusehen, insbesondere "Milkabrücke Isometrie W.jpg"!]
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