SK
V nie tak davnej minulosti, pri bezcielnom prehliadani
internetu som natrafil na jednu stranku, ktora sa venuje turistom a
problematike okolo turistiky.
Clanok, na ktory som natrafil, sa volal “Po
stopach tatranskeho expresu”. Kedze mam k zeleznici od
malicka tak nejak blizsie, nedalo mi to a precital som si ho.
Dozvedel som sa, ze niekde v Karpatoch lezi torzo motoroveho
vlaku.
Hm, pomyslel som si, ze mozno raz, ked budem mat cas,
pojdem ho skusit najst... Ako tak cas bezal, na toto svoje
predsavzatie som aj zabudol. Az geocaching ma dokopal k tomu, ze
som zacal po tomto mieste patrat ako po idealnej skrysi pre dalsiu
kesku. No a – podarilo sa. Vlacik som nasiel, vytvoril som
kesku GC2BDA3 a zacal som zhanat informacie o druhom torze
pohodenom v Karpatoch.
A teraz trosku teorie.
Vzhladom na vojnove roky a nemoznost vyroby vlastnych motorovych
voznov boli v susednom Madarsku objednane celkom styri kusy
motorovych voznov, ktore vyrobca - firma Ganz v Budapesti dodal v
roku 1942. Jednalo sa o stvornapravove vozy usporiadania 2´B´.
Vozne mali dva dvojnapravove podvozky, pricom hnací mal zvacseny
razvor o 550mm. Na pohon sluzil naftovy radovy sestvalec
Ganz-Jendrassik s vrtaním 170mm a vykonom 240 koni a prenos vykonu
zabezpecovala mechanicka 5-stupnova prevodovka, v ktorej mal kazdy
prevodovy stupen vlastnu lamelovu spojku.
Skrina vozu bola zvnutra riesena symetricky, pricom na
jednej strane bol batozinovy oddiel a na strane druhej motorovy
priestor. Vo dvoch oddelenych priestoroch pre cestujucich bolo
celkom 72 miest prvej triedy pre cestujucich. V prevadzke chodili
vacsinou spriahnute vo dvojici vyse dvadsat rokov. V roku 1964 boli
postupne vyradene a jeden z nich bol prestavany na ucely opravy a
udrzby trakcneho vedenia. Mozno teda predpokladat, ze karoseriu
tohto motoroveho vozna odkupili lesy ako utulok pre lesnych
robotnikov pred nepriaznivym pocasim. Zial, o ktory z tychto voznov
sa jedna v tomto pripade, sa zatial nepodarilo zistit.
Text a obrazky som pouzil s laskavym dovolenim kolektivu autorov
stranky http://zeleznica.railnet.sk
A teraz k samotnej keske.
Keska je velmi dobre dostupna z parkoviska pod jaskynou Driny.
Odlov sa da spojit s GC2AGX3, GCKEE4 a samozrejme s GC2BDA3.
Geopriblizovadlo sa da odlozit na platenom parkovisku pod jaskynou
(v zimnom obdobi a v pondelky, kedy jaskyna nieje v prevadzke, je
parkovisko zadarmo), pripadne na PA z GC2BDA. Zlta znacka nas vedie
po asfaltke do kopca az pod jaskynu. Odtial na razcesti pokracujeme
vlavo po zltej znacke dalej hlbsie do lesa. Po par minutach chodze
lesom je mozne na pravej strane najst nevyrazny sennik –
samotneho Arpada. Miesto nie je ktovie ako privetive, dokonca v
jeho blizkosti som identifikoval hroby domacich milacikov, no
samotny vlak, aj ked skoncil tak, ako skoncil, ma pre zeleznicnych
nadsencov velku hodnotu. Keska je umiestnena kusok dalej v smere
jazdy :-). Nakolko sa jedna o hlboky les, signal bude znacne lietat
kazdym smerom.
V letnom obdobi nie je na skodu mat repelent.
Pohlad na hodinky mi prezradza, ze k torzu sa da prist za pol
hodinku .)
!!! Prosim, geomiesto vratte do
povodneho stavu.
EN
Coming soon ...
EN
Coming soon ...