215 - Kreisverkehr! You Spin me
Round!
Cache-Serie: Verkehrszeichen in Deutschland
Mit dieser Cache-Serie wollen wir allen die Bedeutung unserer
Verkehrszeichen wieder in Erinnerung rufen.
Mitmachen kann jeder (also nicht nur der Erst-Finder), erlaubt sind
sämtliche zur Verfügung stehende Cache-Arten. Die Serie sollte so
lange fortgeführt werden, bis es zu jedem der Zeichen einen Cache
gibt.
Insgesamt gibt es circa 200 verschiedene Verkehrs-Schilder
(ohne die Sinnbilder und Zusatzzeichen). Sobald für 50 Stück davon ein Cache angelegt
wurde, wird von uns ein Preis
ausgesetzt und auf unserer Homepage eine Umfrage
gestartet, welcher Owner diesen für den tollsten Cache erhalten
soll.
Wir sind schon neugierig, welche lehrreiche, amüsante oder
witzige Ideen hier umgesetzt werden.
Eine Übersicht aller
Verkehrszeichen gibt es
hier auf Wikipedia oder hier bei der
Kreisverkehrswacht Odenwald e.V.
Bitte nur 1 Cache pro Verkehrszeichen! Um das alles zu
koordinieren unbedingt vorher reindeer mit
diesem Kontaktformular oder über das
geocaching-Profil kontaktieren!
Welche Zeichen schon vergeben sind, kann man aus der Liste
auf der Homepage oder aus
dieser geocaching-Bookmark-List entnehmen.
Den Cache-Namen unbedingt so gestalten: [Nummer] -
[Bezeichnung]
Bitte diesen Textblock in die Caches der Serie
aufnehmen!
(Hier gibt es den Download
einer vorformatierten HTML-Text-Datei zum einfachen Einfügen in die
Cache-Beschreibung)
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215 -
Kreisverkehr
Die ersten Kreisverkehre gab es bereits am Beginn
des 20. Jahrhunderts. So wurde in New York ein Kreisverkehr 1904 am
Columbus Circle, sowie in Paris rund um den Arc de Triomphe ein
Kreisverkehr eingerichtet.
In Deutschland waren Kreisverkehre in der Nachkriegszeit zunächst
gang und gäbe. Der in der Wiener Weltkonferenz vom 7. Oktober - 8.
November 1968 beschlossenen Regelung, dass in Kreisverkehrsplätzen
mit einer Beschilderung entsprechend dem heutigen Zeichen 215
generell die rechts-vor-links Regel zu gelten habe, wollte sich die
Bundesrepublik Deutschland jedoch nicht anschließen. Dort wurde
daher das Verkehrszeichen Kreisverkehr mit der
Verkehrsrechts-Reform von 1969 aus der Straßenverkehrsordnung
(StVO) entfernt. Um der Gefahr einer Selbstblockade bei stärkerem
Verkehrsaufkommen zu begegnen, wurde stattdessen dem Verkehr im
Kreis durch Vorfahrtzeichen die Vorfahrt gewährt. Die Zufahrten
wurden mit Vorfahrt-gewähren Zeichen versehen. In der DDR wurde das
Zeichen mit der StVO von 1977 ungültig (seine Gültigkeit erlosch
nach dem 15. Januar 1978).
Aufgrund von Missverständnissen bei den Berechnungsgrundlagen
gerieten Kreisverkehre zunehmend in Vergessenheit. Kreisverkehre
wurden in den folgenden Jahren häufig in Lichtsignalgeregelte
Kreuzungen umgebaut.
In anderen europäischen Ländern, zum Beispiel Frankreich,
Großbritannien und Spanien, wurden Kreisverkehre dagegen weiterhin
gebaut. Besonders in Frankreich, das mit 20.000 Kreisverkehren
(ronds-points, giratoires) die Hälfte aller weltweit vorhandenen
Kreisverkehre besitzt, werden diese gern zur Verkehrsregelung
benutzt. 1984 wurde in Frankreich die umstrittene rechts-vor-links
Regel aufgehoben.
Zu Beginn der 1990er Jahre erlebten Kreisverkehre auch in
Deutschland eine Renaissance. In den Jahren 1995 und 1998 wurden
hierzu seitens des Bundesverkehrsministeriums Regelungen für die
Anlage von Kreisverkehren an Bundesstraßen außerhalb geschlossener
Ortschaften eingeführt.
In Deutschland wurde mit Änderung der StVO vom 11. Dezember 2000
der § 9a neu in die StVO aufgenommen, der das Verhalten im
Kreisverkehr regelt und das Kreisverkehrsschild (Zeichen 215 )
definiert.
Im Gegensatz dazu sind Kreisverkehre in Österreich durch das
Gefahrenzeichen StVZVO Nr. 3a als Kreuzung mit Kreisverkehr
gekennzeichnet.
Um die Einfahrgeschwindigkeit noch mehr zu reduzieren, werden oft
in der Mitte künstliche Hügel oder Skulpturen aufgebaut, die eine
Sicht auf die andere Seite des Kreisverkehrs verhindern.
Ob ein Kreisverkehr an einer Kreuzung sinnvoll ist oder nicht,
hängt von einer Reihe von Faktoren ab.
Vorteile
Als Vorteil gegenüber einem herkömmlichen Verkehrsknoten gilt die
größere Verkehrssicherheit. Diese wird vor allem durch die niedrige
Geschwindigkeit der durchfahrenden Fahrzeuge erzielt, aber auch
durch die bessere Übersichtlichkeit. Die Anzahl der Konfliktpunkte
in einem Kreisverkehr ist weitaus geringer als an einer
gewöhnlichen Kreuzung. Hinzu kommt, dass Unfälle glimpflicher
ablaufen, da die Geschwindigkeiten in der Regel niedriger sind.
Gleichzeitig kann dabei der Verkehrsfluss gesteigert werden. Die
Durchlassgeschwindigkeit ist oft höher als bei einer vorfahrts-
oder signalgesteuerten Kreuzung, da der Verkehr flüssiger laufen
kann.
Während eine Kreuzung mit mehr als vier Zufahrten mittels Ampel
wesentlich komplexer zu steuern ist, ist bei einem Kreisverkehr die
Anzahl der möglichen Einfahrten nur von der Größe des Ringes
abhängig. Er stellt prinzipbedingt jegliche Verkehrsbeziehung der
angeschlossenen Straßen bereit.
Ein gut geplanter Kreisverkehr kann sehr hohe Verkehrsaufkommen mit
einem Minimum an Stau sehr effizient bewältigen.
Weitere Vorteile sind eine überschaubarere Verkehrslage, bessere
Wirtschaftlichkeit durch die verteilende Wirkung und besserer
Umweltschutz durch weniger Abgase und Lärm. Hinzu kommen geringere
Wartungskosten gegenüber einer Ampellösung.
Speziell für Schwerfahrzeuge sind die Ein- und Ausfahrten im
Gegensatz zur Kreuzung, wo es zu Behinderungen des Gegenverkehrs
kommen kann, wesentlich leichter zu durchfahren, wenn der Radius
ausreichend groß ist. So ist es den Verkehrsteilnehmern auch
möglich, den Kreisverkehr ohne Behinderung zum Wenden zu
nutzen.
Nachteile
Wegen ihres größeren Platzbedarfs an den Außenseiten gegenüber
einer normalen Kreuzung lassen sich Kreisverkehre im Bestand nur
selten verwirklichen (Ausnahme: Minikreisverkehr). Der freie Platz,
der in der Mitte entsteht, kann dabei oft nicht mehr sinnvoll
verwendet werden. Dieser Nachteil relativiert sich bei großen
Kreuzungen, da der Platzbedarf einer großen Kreuzung mit Ampeln in
etwa gleichgroß ist.
Die Führung von Fußwegen und Radwegen an Kreisverkehren kann
problematisch sein, vor allem, weil in der Regel keine Ampelanlagen
vorhanden sind und man so als Fußgänger besonders vorsichtig sein
muss. Zwar sind Fußgänger gegenüber abbiegenden Fahrzeugen
bevorrechtigt, wenn die Fußgänger sich in oder gegen deren
Fahrtrichtung bewegen, je nach Abbiegeradius können die
Kfz-Geschwindigkeiten aber hoch sein. Radwege führen oftmals vor
dem Kreisverkehr auf die Fahrbahn. Deshalb müssen
Kraftfahrzeugführer, bevor sie in den Kreisverkehr einfahren,
besonders auf die Radfahrer achten. Ein weiterer Nachteil,
insbesondere bei sehr kleinen Kreisverkehren, ist die mangelnde
Abgrenzung der Vorfahrtsrechte, da die Einfahrten eng aneinander
liegen. So können die Fahrzeugführer nicht sofort erkennen, wer
schon im Kreis ist. Ein weiterer Nachteil von Kreisverkehrsanlagen
sind die Entfernungen für Fußgänger, wenn diese die Straße
überqueren wollen.
Ebenfalls sind Kreisverkehre an Kreuzungen mit sehr hohem
Verkehrsaufkommen problematisch, da in den Kreis einfahrende
Fahrzeuge oft sehr lange an der Einfahrt warten müssen und sich
dadurch lange Rückstaus bilden. Dieser Nachteil gilt aber auch für
Ampelanlagen, wenn die bereitgestellte Kapazität nicht ausreichend
ist. Große Kreisel können sehr hohe Verkehrsaufkommen sicher und
effizient bewältigen. Auch sind hoch belastete Kreisverkehre
unfallträchtiger, da kleinere Lücken zum Einfahren risikoreich
Nun zum Rätsel:
Leben Sie mit Siegreits Rune.
Deine Zier sei dies. Reize nie den Urstiergeist im Eisnebel.
= ?
A = (?
von 87) - 4860
B = (?
von 19) - 103
C = (?
von 85) - 207
D = (?
von 621) - 395
Hier liegt er:
N 48° A .
C
O 013° B .
D
Bitte unbedingt darauf achten dass Ihr die Dose
genau so anbringt wie Ihr Sie vorgefunden habt.
Und unbedingt auf Muggels achten!!! ;
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