Bergbauloren Traditional Geocache

Bereits seit dem frühen Mittelalter wird in Berchtesgaden Salzbergbau betrieben. 

Im Bergwerk selbst existiert noch heute eine Grubenbahn mit einer Spurweite von 560 mm. Für den Bahnbetrieb fallen überwiegend Material- und Abraumtransporte an, der Abraum wird allerdings untertage wieder verkippt.
Für den Bahnbetrieb sind insgesamt 11 Grubendieselloks vorhanden, die aber nur sehr selten ans Tageslicht kommen. Kleinere Reparaturen an den Loks können in einer Untertagewerkstatt getätigt werden, nur bei Materialtransporten und für umfangreiche Wartungsarbeiten kommen die Loks ans Tageslicht. Für den Grubenbetrieb sind sämtliche Loks mit einem Abgasfilter ausgerüstet worden.
Die Gleislänge im gesamten Bergwerksbereich beträgt etwa 35 km, außerdem sind über 200 Förderwagen sowie verschiedene kleine Flachwagen vorhanden.

Ein Besuch des Salzbergwerkes ist empfehlenswert. Als Schlechtwetterprogramm muß man sich allerdings auf eine längere Wartezeit einstellen.



 Bergwerk selbst existiert noch heute eine Grubenbahn mit einer Spurweite von 560 mm. Für den Bahnbetrieb fallen überwiegend Material- und Abraumtransporte an, der Abraum wird allerdings untertage wieder verkippt. Für den Bahnbetrieb sind insgesamt 11 Grubendieselloks vorhanden, die aber nur sehr selten ans Tageslicht kommen. Kleinere Reparaturen an den Loks können in einer Untertagewerkstatt getätigt werden, nur bei Materialtransporten und für umfangreiche Wartungsarbeiten kommen die Loks ans Tageslicht. Für den Grubenbetrieb sind sämtliche Loks mit einem Abgasfilter ausgerüstet worden, außerdem besitzen die beiden Schöma-Loks eine Kamera in der Motorfront, über einen Monitior kann der Lokführer so die Strecke beobachten. Die Gleislänge im gesamten Bergwerksbereich beträgt etwa 35 Km, außerdem sind über 200 Förderwagen sowie verschiedene kleine Flachwagen vorhanden. Die überwiegende Zahl der Grubenloks sind Deutz-Lokomotiven, obwohl sie an der Motorseite ein Diema-Symbol tragen. Dies hängt damit zusammenvIm Bergwerk selbst existiert noch heute eine Grubenbahn mit einer Spurweite von 560 mm. Für den Bahnbetrieb fallen überwiegend Material- und Abraumtransporte an, der Abraum wird allerdings untertage wieder verkippt. Für den Bahnbetrieb sind insgesamt 11 Grubendieselloks vorhanden, die aber nur sehr selten ans Tageslicht kommen. Kleinere Reparaturen an den Loks können in einer Untertagewerkstatt getätigt werden, nur bei Materialtransporten und für umfangreiche Wartungsarbeiten kommen die Loks ans Tageslicht. Für den Grubenbetrieb sind sämtliche Loks mit einem Abgasfilter ausgerüstet worden, außerdem besitzen die beiden Schöma-Loks eine Kamera in der Motorfront, über einen Monitior kann der Lokführer so die Strecke beobachten. Die Gleislänge im gesamten Bergwerksbereich beträgt etwa 35 Km, außerdem sind über 200 Förderwagen sowie verschiedene kleine Flachwagen vorhanden. Die überwiegende Zahl der Grubenloks sind Deutz-Lokomotiven, obwohl sie an der Motorseite ein Diema-Symbol tragen. Dies hängt damit zusammenm Bergwerk selbst existiert noch heute eine Grubenbahn mit einer Spurweite von 560 mm. Für den Bahnbetrieb fallen überwiegend Material- und Abraumtransporte an, der Abraum wird allerdings untertage wieder verkippt. Für den Bahnbetrieb sind insgesamt 11 Grubendieselloks vorhanden, die aber nur sehr selten ans Tageslicht kommen. Kleinere Reparaturen an den Loks können in einer Untertagewerkstatt getätigt werden, nur bei Materialtransporten und für umfangreiche Wartungsarbeiten kommen die Loks ans Tageslicht. Für den Grubenbetrieb sind sämtliche Loks mit einem Abgasfilter ausgerüstet worden, außerdem besitzen die beiden Schöma-Loks eine Kamera in der Motorfront, über einen Monitior kann der Lokführer so die Strecke beobachten. Die Gleislänge im gesamten Bergwerksbereich beträgt etwa 35 Km, außerdem sind über 200 Förderwagen sowie verschiedene kleine Flachwagen vorhanden. Die überwiegende Zahl der Grubenloks sind Deutz-Lokomotiven, obwohl sie an der Motorseite ein Diema-Symbol tragen. Dies hängt damit zusammen

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