ZUR ADOPTION VREIGEGEBEN ...

BEI INTERESS BITTE MELDEN!

Wir haben hier eine kleine Wanderrunde für euch ausgelegt, diese ist ca. 4 Km lang und besteht aus 11 Döschen + Bonus.
Ihr solltet zu Fuß ca. 2 Stunden einplanen, die Runde kann auch mit dem Fahrrad (Mountainbike!) absolviert werden.

Es ist zu empfehlen, die Runde der Nummerierung nach zu machen, die Bonuszahlen nicht vergessen!
Parken könnt Ihr direkt in der Nähe des 1. Caches auf dem Parkplatz der B470 in Fahrtrichtung Weiden.

Die Dosen sind alles (mit Ausnahme der „Stationen“ 3 und 8 (Letterbox) sowie dem Bonus) PETlinge die auf ca. 1-1,5 Meter Höhe aufgehängt sind.

Die Runde ist also zu 90 % Wintertauglich (bis auf die Letterbox und dem Bonus ... bei zu viel Schnee wirds hier schwierig!).

Jeder Cache besitzt eine Zuordnung zu einem bestimmten NSU Motorrad.
Diese werden im Einzelnen etwas erklärt, um euch die alten Maschinen etwas näher zu bringen (wem es interessiert).

05 - NSU 601TS - "ab in den Wald"

  Ab hier geht's im Wald weiter...

 NSU 601TS

Bauzeit 1930-1939, gebaute Stückzahl 6952

Die NSU 601 TS wurde hauptsächlich im Gespannbetrieb von Handwerkern und Gewerbetreibenden als “Lastesel” gefahren. Weiterhin fuhren auch viele Behörden, wie z.B. Reichspost, -wehr und Polizei die 601 TS.
Das Exportmodell für die türkische Armee 1935 - 37 hatte abweichend von der Serie eine Bohrung von 88,0 mm (Serie 87,5 mm = Hubraum 592 ccm) was einen Hubraum von 601 ccm ergibt. Es wurde in RAL 7021 dunkelgrau (panzergrau) wie Reichswehr ausgeliefert. Einige Modelle wurden mit Seitenwagen Royal Typ 285 ausgeliefert.

• Fahrgestell-Nr.              843425 – 853659 = 1930-1931
                                      854343 – 857373 = 1932
                                      857425 – 859501 = 1933
                                      865326 – 884487 = 1934
                                      884532 – 1008976 = 1935
                                    1008977 – 1036833 = 1936
                                    1036834 – 1065358 = 1937
                                    1065359 – 1104169 = 1938
                                    1106351 – 1131440 = 1939
  Die Fahrgestell-Nr. befindet sich bei allen 500/ 600er Blockmodellen auf der linken Seite des Steuerkopfes.
  Die Motor-Nr. befindet sich mittig auf der linken Seite des Motorgehäuses am Rand zur Dichtfläche des “Bananendeckels”.
• 1. Maschine 601 TS am 26.08.1930 mit FG Nr. 843 700 nach Wien ausgeliefert
• Fahrwerk und Ausführung entspricht exakt dem der 501 TS, deshalb nur Auflistung abweichender Merkmale
• Motor, Hubraum 592 ccm, Leistung 14 PS, Motorgehäuse hat größere Zylinderfußbohrung
• andere Zylinder Bohrung 87,5 mm, Zylinder hat insgesamt großflächigere Kühlrippen speziell im Bereich Auspuff, anderer Zylinderkopf mit
  größeren Kühlrippen und leicht nach links geneigter Zündkerze, Vergaser leicht schräg nach rechts außen geneigt
• Befestigung Auspuffrohr nicht mit Lasche am Zylinderkopf wie 501 TS, sondern von Auspuffrohr-Rückseite an oberer vorderer Motorbefestigungsschraube, Zylinderkopf mit 6 Schrauben M12 befestigt
• Preis 1931 komplett 1195,- RM, mit elektrischer Bosch Zünd-Lichtanlage+Schlusslicht+Boschhorn 1375,- RM
• Sonderzubehör: Tacho (Hinterradantrieb) mit Tageszähler 55,- RM und mit elektrischer Beleuchtung 65,- RM, Soziussattel Marke “Wittkop Elastic” 25,- RM, Beinschützer Paar 12,50 RM, Fußraten “Roma” aufklappbar Paar 8,50 oder “NSU” aufklappbar Paar 10,-
• auf Wunsch wurden auch Fußraster statt Fußbrettern vorn für 5,- RM geliefert
• 1930 - 1934
• Auslieferung ab 1930 sofort in Chrom, hingegen 501 TS in Nickel
• Serienstände ähnlich 501 TS
• 1935
• neuer Tank mit Dehverschluss und geprägten Seitenfeldern, Tankemblem NSU-D Flügel, Tacho nicht mehr im Tank
• neuer oberer Kettenschutz mit langem Bogen und zusätzlicher unterer Kettenschutz
• Tachoantrieb an Vorderrad, Tacho an Vordergabel befestigt, dafür neue Vordergabel mit Befestigungsauge
• geteilte Benzinleitung mit Gummischlauch
• Reifen 4,00-19“
• geteilte Benzinleitung mit Gummischlauch
• Leistung 15 PS
• Viergang-Getriebe (Ende 1935)
• neuer Sattel, höhere Sportkante, hinten seitlich nicht mehr so tief nach unten gezogene Satteldecke (Ende 1935)
• neuer Tank blasenförmig, keine geprägten Seitenfelder, Tankemblem “NSU-D Flügel”, ab 38  “NSU Flügel”, Schraubverschluss wie OSL, Inhalt 13 Liter (Ende 1935)
• November Leistung 16 PS, neuer Zylinderkopf, mit 8 Schrauben M 12 befestigt, vorher nur 6 Stück wie bei 501 TS Motor, Höchstgeschwindigkeit 105 km/h
• Ende 1935 neues Auspuffrohr Durchmesser 40 mm (war bisher immer 50 mm), Isolierflansch mit Kühlrippen aus Aluminium zwischen Vergaser und Zylinder
• 1936
• neuer Bosch Scheinwerfer EAS 150-2 31 mit zentraler Befestigung von unten, Scheinwerferbefestigungshalter als Brücke ausgeführt und an vordere Gabelrohre geklemmt
• verstärkter Hauptständer
• 1937
• Tank nur noch lackiert
• Fischschwanz Auspuff nur noch lackiert
• 1938
• Werkzeugkästen wie OSL mit einem waagerechtem Riemen
• neue Tankembleme NSU-Quappe blau/schwarz
• neuer Bosch Scheinwerfer EAS 170-2 T42 mit eingebauten Tacho und seitlichen Befestigungaufnahmen, Scheinwerferbefestigung mit je zwei seitlichen Streben an Gabel
• neue Gabel mit 4 Befestigungslaschen für Scheinwerferhaltestreben
• Novenber Kupplung mit 4 Reibscheiben und Stahllamellen, statt je 3 Stück bisher
• geänderter Kickstarterhebel
• 1939
• August 601 TS läuft aus, Einstellung Fertigung