Velký přelet - start/ Great Flight - start
Jak na keš
English
Tuto kešku věnujeme události zvané Velký přelet, tedy přesněji jejímu startu. Dne 23. září 2016 se kolem půl desáté dopoledne otevřela brána letecké základny ve Kbelích a z ní začal do křižovatky ulic Mladoboleslavská a Polaneckého pomalu vycouvávat tahač s nákladem trupu TU-154M. Poté se vydal směrem na Vinoř, aby o 3 dny později zaparkoval v cíli, kterým bylo Letecké muzeum v Kunovicích. Kromě organizátorů, doprovodu, policie a televizních štábů se na akci přišlo podívat i mnoho zvědavců, často i s fotografickou technikou a dokonce i malá skupinka hovořící rusky. Ani nás to nenechalo v klidu, šéfová sice musela do školy, ale já dopředu kolegům v práci oznámil, ať mě v pátek čekají až na oběd, a dopoledne jsem rozšířil hlouček zvědavců u brány. Pochopitelně jsem si sebou vzal foťák s krátkým i dlouhým objektivem a několik fotek je součástí listingu. Celý konvoj jel přes Kbely velmi pomalu a zástup zvědavců jej ještě chvilku následoval. Já se ale po chvilce oddělil a šel se podívat k plotu na osiřelý druhý TU-154M (viz keška). I jeho trup 17. prosince 2016 hodinu po půlnoci „odstartoval“ ke svému přeletu, pro změnu do Air Parku ve Zruči u Plzně. Ani zde jsem nechyběl, byl jsem v Tupolevově ulici v Letňanech a noční fotky též přikládám. Kromě cest trupů, které jsou nadměrným nákladem a vyžadují doprovod a pečlivou přípravu, cestovaly i další části samostatně bez velkého doprovodu a už téměř bez zájmu veřejnosti.
Krátce o TU-154 a o těchto dvou konkrétních kusech. TU-154 (označení NATO: Careless) je dopravní letoun sovětské a později ruské výroby, zkonstruovaný v konstrukční kanceláří A. N. Tupoleva (třeba GC5HRT4). Jde o úzkotrupý dopravní letoun, který pohání 3 motory umístěné v zadní části trupu. S rychlostí 975 km/h patří mezi nejrychlejší dopravní letouny. Umožňoval operovat i na nezpevněných plochách a v arktických podmínkách. Kapacita pasažérů je podle varianty 114–180 osob. Často je porovnáván s Boeingem 727. Prototyp vzlétl 4. října 1968, výroba probíhala v letech 1970-2011 a celkem bylo vyrobeno 1026 ks v různých modifikacích. Pro nízkou hospodárnost provozu a pro většinu zemí příliš vysoké emise jich byla řada již vyřazena. V roce 2017 jich bylo v provozu již jen cca 40 ks, vesměs v Rusku a dalších postsovětských zemích. Krátce před publikací keše se v Ostravě konaly Dny NATO a zde proběhl poslední veřejný let speciálu slovenské vlády, který by měl být též vyřazen. Bohužel s počtem 110 vážných nehod je to také letoun na předních příčkách žebříčku letadel s největším počtem nehod.
Některé z nehod ale byly způsobeny chybou posádky nebo pozemního personálu (nehoda nad Bodamským jezerem), jiné teroristickým činem. Nedávné nehody u Smolenska a s Alexandrovci v Černém moři nejsou dosud uspokojivě vysvětleny.
Dva letouny, které „přelétaly“ ze Kbel do Kunovic a do Zruče u Plzně, jsou typu TU-154M a byly vyrobeny v devadesátých letech. Létaly pro vládu ČR, ale jeden z nich byl nějakou dobu pronajat firmě Travel Service. TU-154M výrobního čísla 1016 s registrací OK-BYZ se nejvíce proslavil, když koncem února 1998 přivezl z japonského Nagana zlatou olympijskou výpravu. Tím si vysloužil přezdívku Naganský expres a putoval do Kunovic. Druhý letoun výrobního čísla 1003 s přezdívkou Prezidentský dostavník putoval do Zruče u Plzně.
Jak na keš:
Protože jsme chtěli otazník usadit na bránu a keš umístit jinam, udělali jsme z toho jednoduchou mysterku. Vše je v listingu a stačí provést níže uvedený výpočet.
A = typ Boeingu se kterým je TU-154 často porovnáván.
B = den startu Velkého přeletu (B. září 2016)
C = počet nehod
D = minimální kapacita
E = maximální kapacita
F = rok ve 20. století kdy TU-154 vzlétl (19F)
N 50° 07. A - B - 1
E 014° 32. C + D + E + F + 9
Až keš najdete, tak jen odšroubujte víčko, a nic jiného nerozebírejte. Nic jiného není pohyblivé, jakýkoliv jiný pohyb je v lepším případě demontážní, v horším destrukční. Též nepoškozujte objekt, ve kterém je keš umístěna, majitel s keší souhlasil za podmínky nepoškození jeho majetku. Do objektu nevstupujte, keš je přístupná zvenku.
Důrazně nedoporučujeme parkovat u keše jen tak na blinkry a ani na nedalekém vjezdu.
Nezapomeňte si opsat bonusové číslo, v budoucnu se snad bude hodit :)
Přejeme štastný lov :)
Listing za tým KačíkTT sepsal Pavel.
English:
This cache is dedicated to great moving operation called „Velky prelet / Great Flight“. Moving of body part of passenger jet airliner Tupolev TU-154M. First „flight“ was started 23 September 2016 at 9:30 am, second 17 December 2016 at 1:00 am. First „flight“ (reg. no. 1016, called Nagansky expres – Nagano Expres) was landed in Kunovice Air Museum three day later. Second „flight“ (reg. no. 1003, called Prezidentsky dostavnik – President’s Stagecoach) was landed in Air Park Zruc u Plzne three day later. Both airliners in service of Czech Republic government previously.
The Tupolev Tu-154 (NATO reporting name: Careless) is a three-engine medium-range narrow-body airliner designed in the mid-1960s and manufactured by Tupolev. The Tu-154 first flew on 4 October 1968 and manufactured between 1970–2011. Conceptually similar to the Boeing 727. The Seating capacity is between 114–180 passenger. Unfortunately, between 1970 and December 2016 there have been 110 serious incidents involving the Tu-154.
For solution of mystery you need information from listing only.
A = Number of conceptually similar Boeing (Boeing A)
B = Day of start first “Great Flight” (B. September 2016)
C = Number of serious incidents.
D = Minimal seating capacity
E = Maximal seating capacity
F = Year of 20th century of TU-154 first flight (4 October 19F)
N 50° 07. A - B - 1
E 014° 32. C + D + E + F + 9
Don’t remove any part of the cache. Open the PET container only.
Listing by Pavel from KacikTT team.
Historie keše