Skip to Content

This cache has been archived.

Jedelak: Archivuji...

More
<

Vleckove lokomotivy II.

A cache by Grafikon Send Message to Owner Message this owner
Hidden : 06/13/2009
Difficulty:
2 out of 5
Terrain:
1.5 out of 5

Size: Size: small (small)

Join now to view geocache location details. It's free!

Watch

How Geocaching Works

Please note Use of geocaching.com services is subject to the terms and conditions in our disclaimer.

Geocache Description:


Vleckové lokomotivy - cást II.


V dobách dávno minulých mel témer každý podnik svojí vlastní železnicní vlecku. Vetší továrny mely dokonce své vlastní lokomotivy. Dnešní podnikatelé využívají spíše silnicní dopravy než železnicní. Ale i dnes jsou nekteré vlecky aktivní a nekteré podniky mají své vlastní lokomotivy. Ty bývají vetšinou odvozeny od lokomotiv C(S)D, nebo jsou od drah odkoupeny (napríklad ), a nebo se jedná o nerealizované prototypy. Tato keš by Vám tyto lokomotivy mela ve strucnosti predstavit.

rada 184.5


Tyto lokomotivy byly postaveny jako náhrada starých stroju rady 181 a 182. Jejich výroba byla zadána v roce 1988. Spolu s nimi mela být vyrobena i varianta pro osobní vlaky, rada 1A4, která však nikdy nespatrila svetlo sveta. V letech 1994 a 1995 byly vyrobeny a odzkoušeny dva prototypy, avšak zájem CD opadl. Lokomotivy zakoupily Severoceské doly Tušimice, které je provozují dodnes. V letech 1998 a 1999, byly dulní spolecnosti dodány další dve o neco modernejší lokomotivy. V roce 2000 byly oba prototypy (501 a 502) modernizovány tak, že se shodovaly s novejšími (503 a 504) a zároven byl ukoncen jejich zkušební provoz.  Zajímavostí je, že strední podvozek se neotácí, ale posouvá se do stran. Díky tomu tato lokomotiva méne opotrebovává kolejnice. 



rada 114.5




Lokomotiva vzhledove pripomíná rady 110, 111 a 113. Na jejich vývoji se zacalo na objednávku CSD pracovat v roce 1990, ale CSD od objednávky odstoupily. První kus byl vyroben v roce 1996. V roce 1999 byly vyrobeny další dve a roku 2000 vyjela z továrny ctvrtá. Všechny zakoupily severoceské doly, které je využívají predevším k posunu.




rada 748.5 a 748.4
¨

Pražská teplárenská, Lovochemie Lovosice, Jihoceská energetika a cukrovar Kopidlno využívají (nebo využívaly - cukrovar již neexistuje)  na svých vleckách tyto lokomotivy rumunské výroby.
Vetšina z nich se dnes již rozpadá nekde na odstavných kolejích, jediné, které jso stále v dobrém stavu jsou ty které vlastní Pražská teplárenská. Ty ostatní vypadají nejak takto:


Na vlecce bývalé Orionky v modranech kdysi dosluhoval motorový vuz M 222.006, který by se momentálne mel nacházet v depozitári NTM v Celákovicích. Bohužel, i když jde o vzácný vuz, je ve velmi špatném stavu. Byl vyoben ve tricátých letech minulého století pouze jako osmikusová série. Byly sice spolehlivé, ale byly postupne vyrazovány a v roce 1945 jezdily už jen dva Jeden z nich byl v roce 52 prodán pres nekolik firem do Modranské cokoládovny odkud byl v sedmdesátých letech prevezen do depozitáre NTM. Na internetu se mi podarilo sehnat jen fotografii modelu velmi podobného vozu M 122.
http://www.zeleznicni-modelarstvi.cz/data/products/big/10527.jpg


rada 710


 V roce 1961 zapocala výroba trínápravových lokomotiv rady T B34.0. Pro jejich typickou zelenou barvu se se jim mezi železnicári zacalo ríkat Rosnicky. Jen v CKD bylo ve ctyrech sériích vyrobeno 325 techto lokomotiv. Z toho bylo 89 kusu pro CSD, C59 pro prumysl a zbytek byl vyexportován do zahranicí, mimo jiné (s upraveným podvozkem pro rozhchod 1676mm) i do Indie. Další byly vyrábeny v Dubnici nad Váhom, (120) a v Martine. Vetšinu lokomotiv vlastní továrny, a ZSSK.

Robusní konstrukce umožnila behem devadesátých let radu rekonstrukcí. Tak vznikly rady 711, 711.5, 711.7 a 712.
Podvozek a mechanické cásti brzdy zustaly zachovány u všech rekonstruovaných kusu. Byl vymenen motor, skrín, stanovište strojvedoucího,... Nekteré rekonstruované kusy byly exportovány napríklad do Guinee (rozchod 1000mm)

 





Keš najdete na:

N 50°05.CB(A-1)
E 014°37.(B-3)CA


Click to verify coordinates

Keš sa nachází na bývalé vlecce VÚ Bechovice. Vlecka byla využívána nejen k doprave materiálu na stavbu a provoz areálu, ale také k dovozu uhlí do místní teplárny a elektrárny. Dodnes zde mužete najít i zbytky kolejí, výsypného zarízení u elektrárny. Jak toto zarízení vypadá dnes se mužete podívat zde. Keš jsem však umístil na pro Vás bezpecnejší místo. Ke zbytkum zarízení vlecky dojdete, pokud pujdete po vlecce smerem na severozápad. Až podejdete obe vedení vysokého napetí, budete mít výsypné zarízení po levé ruce za keri. Tento výlet je 
JEN NA VLASTNÍ NEBEZPECÍ!!

Additional Hints (Decrypt)

Cbq orgbarz, mn xnzrarz.

Decryption Key

A|B|C|D|E|F|G|H|I|J|K|L|M
-------------------------
N|O|P|Q|R|S|T|U|V|W|X|Y|Z

(letter above equals below, and vice versa)



Return to the Top of the Page

Reviewer notes

Use this space to describe your geocache location, container, and how it's hidden to your reviewer. If you've made changes, tell the reviewer what changes you made. The more they know, the easier it is for them to publish your geocache. This note will not be visible to the public when your geocache is published.