Meine KBS-Caches
Für mich als Eisenbahnfreund war es nur ein Frage der Zeit, bis ich anfange, Dosen entlang von Eisenbahnstrecken zu verstecken. Mit dem Präfix 'KBS' versehen, sind diese Caches auschließlich vom Typ 'Rätsel' oder 'Multi'. Alle Aufgaben, ob nun in Form von Rätseln oder aufzufindenden Wegpunkten, drehen sich um das Thema 'Eisenbahn'. Dementsprechend gibt es immer Stoff zum lesen, mal mehr, mal weniger aber wie ich hoffe, immer informativ. Wer mag, kann sich über beigefügte Wikipedialinks näher mit der Materie beschäftigen. Und wer einen Fehler findet, der sage es bitte zuerst mir!
Übrigens: Kursbuchstrecken, kurz KBS, sind Linien des Kursbuches der Deutschen Bahn, welches es seit 2009 nicht mehr in gedruckter Form gibt. Die Linien selbst werden mit dreistelligen Nummern gekennzeichnet. Die Hunderterstelle gibt Auskunft über die regionale Lage der Bahnlinie. Kursbuchstrecken sind keine statische Größe. Wird eine Linie eingestellt, weil sie vllt. unrentabel ist, so kann auch ihre Kursbuchnummer verschwinden.
Ein "zuverlässiges" Streckennummernsystem ist das der VzG-Strecken. 'VzG' steht für "Verzeichnis örtlich zulässiger Geschwindigkeiten". Die in diesem System beschriebenen Strecken sind physisch genau definiert und werden nur in absoluten Ausnahmefällen geändert. Eine KBS kann in Ihrer Länge mit einer VzG-Strecke identisch sein oder, was häufiger ist, über mehrere VzG-Strecken führen.
Bei Wikipedia: Kursbuch +++ Kursbuch Deutschlandspezifisch +++ Streckennummernsystem
Der Haltepunkt Hornstorf im Jahre 2015
KBS185 - Bahnstrecke Wismar - Rostock
Bereits in den 1830er Jahren, Jahre, in denen die ersten Eisenbahnen Deutschlands entstanden, gab es in Wismar erste Bemühungen um einen Anschluss an das Eisenbahnnetz. Die erste, von Wismar ausgehende Verbindung führte ab 1848 über Bad Kleinen nach Schwerin. In etwa zur gleichen Zeit kämpfte auch Rostock um eine Bahnverbindung in Richtung Süden. Die Verbindung Rostock - Bützow - Bad Kleinen wurde 1850 Wirklichkeit. Seit 1844 hatte Wismar versucht, die vorgenannte Verbindung zu verhindern und stattdessen die Strecke ‚Wismar - Rostock' zu realisieren, denn wenn der Rostocker Verkehr über Wismar laufen würde, dann würde das einen wirtschaftlichen Aufschwung bedeutet haben.
Daraus ist aber nichts geworden. Erst am 22. Dezember 1883 wurde die Bahnverbindung zwischen den beiden Hansestädten durchgängig dem Verkehr übergeben. Gebaut von der ‚Wismar - Rostocker - Eisenbahngesellschaft' musste man sich mit der ‚Friedrich Franz Eisenbahn' darauf verständigen, dass man die Bahnhöfe Wismar und Rostock als Endstationen der Strecke mit benutzte. Wie öfter in den Anfangsjahren der Bahn geschehen, wurde auch bei dieser Strecke mit dem Bau begonnen, ohne das eine Konzession vorlag. Und so wie es auch heute noch üblich ist, die geplanten Baukosten wurden weit überschritten.
Die Strecke hat eine Länge von 58,8 km und ist eingleisig ausgeführt. 760.000 m3 Erde mussten bewegt werden. Die maximale Neigung beträgt 1:90. Gebaut wurden u.a. 135 Wegübergänge, 11 kleinere und eine größere Brücke bei Kröpelin. Insgesamt wurden 35 Weichen verbaut.
Es heißt im Allgemeinen, die Eisenbahn hatte ihre Glanzzeit in den 1930er Jahren, doch in der ehemaligen DDR dauerte diese Glanzzeit noch bis 1990 an. Individualverkehr gab es in Ermangelung privater PKW eher wenig, die Bahn war das Verkehrsmittel der Wahl. Vor allem in den Sommermonaten konnte man es oft erleben, dass die Fernreisenden in den Gängen der Waggons standen und zwar wie in Sardinenbüchsen. Zudem wurde jedweder Güterverkehr, dessen Start -u. Zielort mehr als 50km auseinander lagen, per Gesetz auf die Schiene gezwungen.
Die Strecke Wismar - Rostock war Teil der Ost-West-Verbindung Wismar - Stralsund. Außerdem wurde der Standort der sowjetischen Besatzungsmacht auf der Halbinsel Wustrow über diese Bahnstrecke und den damaligen Bahnhof Neubukow versorgt. Nach der Wende verlor, nicht nur diese Strecke an Bedeutung. Die Russen zogen 1993 ab. Jeder der Geld hatte kaufte sich einen eigenen PKW, nur wenige fuhren noch mit der Bahn. Um die Jahrtausendwende wurde die Bahnstrecke komplett saniert. Heute kommt sie hochmodern, für Eisenbahnfreunde wie mich aber seelenlos daher. Die bahntechnische Infrastruktur wurde dermaßen dezimiert, dass es heute, trotz moderner elektronischer Stellwerkstechnik, nicht möglich ist, Personen und Güterverkehr zu mischen. Wenn, wie zuletzt Mitte April 2016 geschehen, zwischen Wismar und Bad Kleinen eine Streckensperrung wegen Bauarbeiten stattfindet, muss der wenige Güterverkehr zwischen Wismar und Rostock direkt über diese Strecke gefahren werden. Dafür ist es jedoch unumgänglich, den Personenverkehr auf der Strecke einzustellen und als Schienenersatzverkehr zu fahren.
Bei Wikipedia: Bahnstrecke Wismar - Rostock +++ Elektronisches Stellwerk
KBS185 - Hornstorf
Auch Hornstorf hat heute nur noch einen Haltepunkt, wo früher ein Bahnhof war. Das nächste Bild zeigt den Bahnhof Hornstorf vor dem vollständigen Rückbau. Er lag einige hundert Meter östlich des heutigen Haltepunktes. Insgesamt sieben Gleise hatte der Bahnhof.
Am 06.11.1994 passiert die 50 3545 den damaligen Bahnhof Hornstorf, der sich zu dieser Zeit noch im alten Glanz präsentieren konnte. Die ab 1939 gebaute Einheitsgüterlokomotive hatte zwei Tage nach dieser Fahrt Fristablauf. Zu dem Fotozeitpunkt war unklar, was mit dieser Maschine geschehen sollte. Seit 1996 gehört sie dem 'DBK Historische Eisenbahn e.V.'
Zudem zweigte hier die Bahnstrecke Wismar - Karow (KBS 156 bis 1998) ab. Diese, am 14. November 1887 eröffnete, eingleisige Strecke wurde ab Oktober 1998 etappenweise stillgelegt. Sie galt als eine der landschaftlich schönsten Eisenbahnstrecken Mecklenburgs. Zwischen Blankenberg und Dabel, findet heute noch gelegentlich Güterverkehr statt. Die nächste Station von Hornstorf war der Haltepunkt Warksdorf.
Bei Wikipedia: Bahnstrecke Wismar - Karow +++ Baureihe 50 +++ Bei dbk-historische-bahn.de: 50 3545
Große Bäume werfen ihre Schatten auf den ehemaligen Haltepunkt Warksdorf.
Und nun gilt es, den Cache zu knacken. Aber Achtung:
Das Betreten von Bahnanlagen außerhalb
der öffentlichen Bereiche ist nicht nur
VERBOTEN und LEBENSGEFÄHRLICH,
es ist zum finden meiner Caches auch
ABSOLUT NICHT NOTWENDIG!!!
Die Final-Location dieses Caches ist recht abgelegen. Trotzdem:
Bitte loggt unbedingt muggelfrei !!!
Bei diesem Cache können alle Wegpunkte mit dem Auto angefahren werden. Aber:
Bitte parkt so, daß Forst -u. Landwirtschaft nicht behindert werden !!!
Das letzte Stück Weg zum Final ist mit Vorsicht zu genießen und sollte Nachts gemieden werden!
Hilfsmittel
Neben dem üblichen Kram, den man so braucht, ist bei diesem
Cache ein Kompass sinnvoll und natürlich Zettel und Stift.
Die Aufgaben:
Wer das Listing bis hierher aufmerksam gelesen hat, der weiss zumindest schon alles für das Heimrätsel. Für die Feldrätsel müssen Cacherpopo und Cachermobil natürlich in's Feld geführt werden.
Heimrätsel:
- Wieviele Wegübergänge wurden beim Bau der Strecke errichtet?
Die Quersumme des Ergebnisses sind E u. J
- Wie lang ist die Bahnstrecke Wismar - Rostock?
Die Zehnerstelle des Ergebnisses ist A u. C
Feldrätsel:
- Am Wegpunkt 01 seht Ihr in südlicher Richtung das ehemalige Empfangsgebäude mit einer Aufschrift.
Der Zahlenalphabetwert des letzten Buchstaben ist G u. H
- Am Wegpunkt 02 seht Ihr in west-nordwestlicher Richtung eine waagerecht angeordnete weiße Tafel mit schwarzen Streifen.
Wieviele schwarze Streifen hat diese Tafel? Das Ergebnis ist B, D u. F
- Am Wegpunkt 03 seht Ihr in ost-südöstlicher Richtung den ehemaligen Haltepunkt Warksdorf. Dieser wird seit ewigen Zeiten von mehreren großen Bäumen beschattet.
Wieviele Bäume stehen entlang des früheren Bahnsteiges? Das Ergebnis ist I
Setze die Werte der Lösungsbuchstaben A - J in die Formeln ein und Du erhältst die Koordinaten.
N 53 AB.CDE
E011 FG.HIJ
Überprüfe Deine Lösung:
Meine KBS-Caches:
KBS100 - Ventschow
KBS170 - Bf Wiligrad +++ KBS170 - Bad Kleinen +++ KBS170 - km 85.85 +++ KBS170 - Abseits der Bahn +++
KBS170 - Petersdorf +++ KBS170 - Wismarer Teichgebiet +++ KBS170 - Bf Wismar
KBS185 - Hornstorf +++ KBS185 - Hagebök +++ KBS185 - Neubukow