Hvalpsund banen #7 - Fandrup station Multi-cache
Hvalpsund banen #7 - Fandrup station
-
Difficulty:
-
-
Terrain:
-
Size: 
(regular)
Please note Use of geocaching.com services is subject to the terms and conditions
in our disclaimer.
Denne cacheserie er
lavet for at du kan opleve et sykke næsten glemt historie. Det
er de færreste der i dag kender ret meget til de små
lokalbaner som lå rundt om i landet.
Banen startede ved at der i 1885 blev givet koncession til en
jernbane på strækningen Svenstrup-Nibe-Aars, driften på denne del
af banen åbnede 16. juli 1899. Allerede før denne del var
færdigbygget blev der talt for at få banen forlænget fra Aars til
Hvalpsund, og der skulle da også kun gå få år før dette blev en
realitet. Allerede i 1908 blev der givet koncession til strækningen
Hvalpsund-Aars, og denne del blev indviet 2. juli 1910. Hvalpsund
banen var opstået og man kunne køre fra Hvalpsund til Aalborg på
ca. 2 timer. Den sidste del af banen, færgefarten
Hvalpsund-Sundsøre blev sat i drift 25. maj 1927.
Den blomstrende private biltrafik og de større lastvognstyper som
kom frem i efterkrigsårene blev starten på enden for mange
privatbaner, herunder også Hvalpsund banen. Trods en omfattende
omlægning af værkstedstjenesten og administrationen måtte man
konstatere at underskudet blot blev større og større. Da skinner og
materiel samtidig efterhånden var blevet så nedslidt at en
udskiftning var uundgåelig endte det med at banen blev nedlagt i
1969. Den sidste tur blev kørt på banen den 31. marts 1969.
Den første del af serien om Hvalpsund banen strækker sig over
følgende: Sundsøre-
Hvalpsund-Illerisøre-
Hestbæk-Ullits-
Dammergaarde-Fandrup-
Farsø-Holme-
Haubro-Jelstrupgaarde-
Pisselhøj-Aars,
resten af turen til Aalborg følger på et senere tidspunkt.
Til interesserede kan min indtegning af banen med stationer og
trinbræt hentes her til visning i google earth: Hvalpsundbanen
Her kommer lidt omkring driftsforstyrrelser på Hvalpsundbanen. I
driftsberetningen fra hvert år blev disse hændelser omtalt, idet
der selvfølgelig var indberetningspligt. Driftsforstyrrelserne var
hovedsageligt om vinteren når togene kørte fast i snemasserne og
den regelmæssige drift blev aflyst. Mellem Farsø og Hvalpsund blev
der flere steder i 1941 bygget snevolde langs banen for at være
bedre rustet mod driftsforstyrrelser når vinteren satte ind. Ved
Hvalpsund har der også været besværligheder når der i fjorden var
højvande og der samtidig var kraftig vestenvind. Så blev
banelegemet oversvømmet og togene måtte indstilles, men det var
heldigvis sjældent.
Uheld kunne være mange ting, men noget som næsten fandt sted hvert
år var påkørsel af kreaturer. Det var de enkelte lodsejere langs
banen der skulle holde hegn, idet banen var anlagt som uindhegnet.
Ved sådanne påkørsler kunne der også ske afsporinger.
Af store ulykker, det vil sige ulykker med tab af menneskeliv, har
der været få, men de var selvfølgelig alligevel for mange. Påkørsel
af nedrullede bomme forekom og kunne være farlig for
vejtrafikanter.
Hvordan beskriver man bedst stakittet ud mod vejen foran den gamle
stationsbygning?
Umalet træ: N56 45.700 E009 18.027
Hvidmalet træ: N56 45.730 E009 18.109
Metal net: N56 45.754 E009 17.965
Beton pæle med jernstænger mellem: N56 45.829 E009 18.424
Der er ingen stakit: N56 45.841 E009 18.407
How do you best describe the fence in front of the old station?
Unpainted tree: N56 45.700 E009 18.027
Tree painted white: N56 45.730 E009 18.109
Metal net: N56 45.754 E009 17.965
Concrete poles with iron bars between: N56 45.829 E009 18.424
There is no fence: N56 45.841 E009 18.407
Additional Hints
(No hints available.)